5月22日電（記者孟盈如）面對新的市場格局，新能源汽車產業機遇與挑戰并存。在行業發展“下半場”如何繼續保持“加速跑”，成為鞏固和擴大我國新能源汽車發展優勢的關鍵因素。

廣汽集團相關負責人表示，在國際環境動蕩多變、行業競爭復雜嚴峻的當下，廣汽集團以高質量發展為指引，聚焦“雙碳”新能源、智能網聯、低空經濟立體出行等戰略新興產業及未來產業重要技術領域，攻堅關鍵核心技術研發、加大前瞻科技創新力度，并培育新質生產力人才團隊，以催生新產業、新模式、新動能為目標，加快汽車產業深度轉型升級。

“雙碳”型高效動力技術不斷突破

新能源汽車是集成新能源、新材料、新一代信息技術、先進制造等諸多新技術的載體，是多項新技術的交匯點，是我國經濟增長先“立”起來的綠色新質生產力，是實現“雙碳”目標的關鍵抓手。

目前，廣汽集團自主研發在支撐“碳達峰”的混動技術上取得多項突破，走在世界前沿。發動機高效燃燒關鍵技術在廣汽第四代2.0ATK混動發動機等應用，最高熱效率達44.14%。其次，廣汽研發了集成式雙電機多擋位串并聯混動專用變速器——廣汽第二代機電耦合系統GMC2.0，該套系統可兼容油電混動、插電混動、增程式混動系統以及氫動力系統，適配多種不同能源的車型，是廣汽實現＂雙碳＂目標的重要解決方案，目前已實現量產搭載。

在發動機熱效率、混動系統熱效利用率等領域實現了趕超的同時，基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術，廣汽創新采用湍流射流點火結合稀薄燃燒技術，提升燃燒熱效率，基于熱力學單缸機平臺實現指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%，大幅降低碳排放。

廣汽研究院光學單缸機試驗臺。（廣汽集團供圖）

與此同時，廣汽在“碳中和”的零碳技術上也做足了技術儲備：燃料電池乘用車技術研究方面，完成全功率燃料電池MPV開發，加速行業對燃料電池乘用車的推廣，助力交通領域能源轉型及“雙碳”目標實現；在以氫氣、氨氣為燃料的碳中性燃料發動機研發方面，依托靈活燃料發動機技術，自主研發氫發動機，采用缸內氫直噴等早燃爆震抑制技術，有效改善氫發動機異常燃燒，實現高效穩定運行，有效熱效率近45%，與GMC2.0組成世界首套氫混系統——鉅浪-氫混動系統，實現碳中和的同時保障強勁的動力輸出，可氫可電，開辟又一條新能源零碳技術路徑。

智能網聯技術實現換道超車

汽車行業新一輪科技競賽的主戰場在智能網聯新能源汽車，智能化特別是自動駕駛成為競爭的焦點。構建智能網聯汽車技術生態體系，是我國新能源汽車產業發展的重要任務和方向。智能網聯技術的突破，關鍵是從初始階段就發力核心科技研發，掌握關鍵技術，在良性有序的市場競爭中打造高水平產品。

廣汽自2013年起布局智能駕駛系統研發，目前已具備從L2到L4的中、高雙算力平臺開發能力，覆蓋超級泊車、高速NDA、城市NDA、交通擁堵領航TJP、Robotaxi無人駕駛等技術和功能，實現了從L2到L4實現全棧自研開發。不依賴高精地圖的城市NDA已于4月正式發布，今年9月實現全國覆蓋。在L3自動駕駛方面，廣汽不僅是國內首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的車企，也是國內首批L3自動駕駛準入申報的車企之一。在L4無人駕駛方面，廣汽搭建了Robotaxi無人駕駛車隊推進常態化示范運營，積極探索無人駕駛出行生態。

智能駕駛的快速迭代，得益于數據閉環驅動技術發展。廣汽通過產學研聯合研發了智能駕駛數據仿真平臺——神行平臺，實現智駕數據全鏈路閉環，大幅提高測試效率，持續提升自動駕駛性能，解決了智能駕駛工具鏈的“卡脖子”問題。

與此同時，廣汽集團推出無圖純視覺智駕系統，可應用于復雜多變全場景。與目前主流技術路線相比，它不僅不需要高精地圖，更不依賴激光雷達，而是結合視覺傳感器和行業頂尖的AI算法，像人一樣感知世界，用更簡潔的硬件系統就能實現覆蓋范圍更廣的智能駕駛。

值得注意的是，廣汽在自動駕駛技術領域同時布局了主流的“多傳感融合技術”和前瞻性的“無圖純視覺技術”兩大技術路線，而且廣汽集團兩條路線都將擺脫對高精度地圖的依賴。

“目前高精度地圖的覆蓋率只占全國公路里程的6%左右，也就是說基于高精地圖的自動駕駛在全國約94%的公路段無法使用，而廣汽兩條技術路線都做到‘有導航就能開’。”廣汽集團相關負責人介紹。