五菱之光發動機排量很小，動力不是很強，在高速上跑到120公里/小時的情況下發動機轉速都超過4000轉/分了。

 

現在考大家一個問題：假如我們給它換上個V8大排量發動機，那么時速120的情況下，發動機轉速還會超過4000轉/分嗎？

答案是不變，原來是多少，換完以后還是多少。哪怕你V8動力抵得上10個原裝發動機也不行，想跑到120的速度，轉速依然得轟到4000轉/分。

 

其實這里面的原理很簡單：時速120的時候，決定發動機轉速的是變速箱減速比，而不是動力。動力只是工程師選擇發動機減速比的前提。

 

什么是減速比呢？你一定見過變速自行車吧，它前面有很多鏈盤，后面的飛輪也有好幾片，它們的直徑不同。當前面選擇小直徑的鏈盤，而后面選擇大直徑飛輪時，車蹬起來就省勁，但你蹬好幾圈車輪才轉一圈，速度跑不起來，這就是大減速比。而前面選擇大直徑鏈盤，后面選擇小直徑飛輪時蹬起來會特費勁，但是蹬一圈車輪轉好幾圈，速度特別快，這就叫小減速比。

 

汽車變速箱其實也是一個道理，減速比越大，發動機越省勁，但相同車速下對應的發動機轉速越高。減速比越小，發動機驅動起來阻力越大，但相同車速下發動機轉越速低。但不論大小總得有個程度吧，具體多大就取決于汽車發動機了。

比如五菱之光，發動機最大扭矩不到100牛·米，所以最高檔位減速比就不能太小，不然發動機帶不動。所以它的變速箱各個檔位減速比普遍更大，所以在時速120的情況下，別人2000轉就夠了，它得轟到4000轉。

 

而這個變速箱結構只要確定，那么不管你換多大排量的發動機，它都得按這個變速箱的參數去運行，時速120時轉速也得拉到4000轉。這就像小朋友騎變速自行車，由于力氣小，掛很低的檔位，騎車時蹬車的頻率很高。現在又來了個專業自行車運動員，在不改變檔位的前提下哪怕他力量足夠大，也得蹬那么快。

 

所以說直接決定時速120時發動機轉速的因素就是變速箱的減速比，而決定變速箱減速比的則是發動機的動力性。只要變速箱不變，那么五菱之光就是換上坦克的發動機，時速120時轉速也得拉到4000轉。