中國汽車的混動元年還得從2021年說起，從合資品牌穩坐頭把交椅，到“邊緣地位”的自主品牌開始后浪逆襲，擺脫了混動技術壁壘的沉重包袱，開始翻身做主把歌唱，從“市場換技術”轉變為“技術反向輸出”。自主品牌打了一個漂亮的翻身仗，這也告訴我們一個道理，手中要有“槍”，心里才不慌。同時，隨著新老勢力的紛紛入局，自主品牌混動市場的春天也徐徐而至。

如何形容當前的混動格局呢？一句話：“前有猛虎，后有追兵”的大亂斗。不同于其他品牌的各領風騷，上汽這個“理工男”一頭扎進技術創新，10年苦功夫換來一朝登頂。5月24日，上汽舉辦“向新十年”新能源技術發布會，發布了“七大技術底座”，包括星云純電專屬系列化平臺、珠峰機電一體化整車架構、綠芯電驅總成、魔方電池系統等，全面升級進入2.0時代。上汽用十年厚積薄發突破技術防線，成功攪動了混動市場的一池春水，展示了真正的“科技大拿”風范。

 

未來“七大技術底座”也將賦能整車品牌，其中依托DMH超級混動技術、星云純電專屬系列化平臺、魔方電池系統為核心技術的榮威品牌，已經讓我們感受到了技術升級的紅利。

DMH超級混動、星云、魔方電池讓榮威進入“排位賽”

在各家車企紛紛“下海”混動市場之時，擁有自研混動平臺和核心技術便是TA們手中緊抓的“漂浮板”。但目前市面上這些混動解決方案，難以平衡油耗和性能。哪怕是號稱“燃油車“顛覆者”的比亞迪DM-i混動系統也不行，比亞迪DM-i的單驅動電機和單檔DHT僅適合中低速場景，雖有效解決插混車高油耗問題，但長時間的高速工況，動力系統的性能仍有提升空間。本田第四代i-MMD混動系統也同樣存在高速性能體驗欠佳的問題。長城和吉利采用的單驅動電機加多擋DHT方案，雖能同時照顧油耗和性能，但在駕駛質感方面，卻都出現了一些包括低速換擋頓挫等小瑕疵。

為了更好的解決這些問題，滿足用戶的多元化用車需求，榮威通過全新DMH超級混動系統，滿足魚和熊掌兼得的“貪心”，給了業內一個新選擇。榮威「DMH 超級混動系統」一經出現便被冠之“最強插混在中國，中國最強在榮威”，令人拍手叫絕。

 

 

榮威「DMH 超級混動系統」針對目前主流的P1+P3混動構型，創新性地將異軸P1電機改良為同軸結構，大幅提升了傳動效率、優化了NVH性能，帶來超長續航、超低油耗、超級安靜三大核心優勢。

 

榮威「DMH 超級混動系統」擁有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，可支持PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規。舉個例子，當車輛起步或速度較低時，整車功率需求較少，P3 電機利用高壓電池電量直接驅動車輛，即為純電模式。當需要大功率輸出時，動力電池的功率不足以驅動車輛，此時發動機帶動 P1 發電機發電，與高壓電池一起串聯驅動車輛，實現串聯模式。在高速工況下，發動機直驅車輛燃油經濟性更佳，P3 電機可通過驅動或發電等模式調節內燃機工況點，使其工作在最佳油耗區域，實現并聯模式。

 

對于榮威來說，想要平步青云，離不開“星云”。榮威「星云系統化平臺」」”是加載“魔方”“綠芯”和 “銀河”三大系統“技術底座”的梯度化超級平臺，也是中國汽車行業首個純電專屬的梯度化超級平臺，是全面實現電動化的專屬主力平臺。

 

「星云系統化平臺」提供了強大的整車尺寸拓展能力，實現從緊湊級到中高端的全車型覆蓋，為用戶帶來多元化的車型選擇。以“超薄純平電池模塊、長軸距、主后驅”3大專屬特征，110毫米超薄電池高度，比肩全球頂尖標準。純平電池模塊則能實現“可拓展、可升級、可快換”。

3大專屬特征帶來的優勢是舒享安全的4大極致空間，做到了同等車長比燃油車平臺大200mm軸距。長軸距帶給駕乘人員最大的舒享空間；超薄純平電池，給造型留出動感設計空間；前后橋及驅動模塊集成化，給電池最大的安全空間；機械空間最小化，實現“大車不大”的占地空間，提升車輛機動能級。

 

比亞迪有刀片電池，廣汽埃安有彈夾電池，上汽也有自己的「魔方電池」，榮威品牌的「魔方電池」采用多層封裝結構，由電池包上蓋、躺式電芯專用壓板、電器總成模塊、電芯監控單元、躺式電芯等層層疊加而成，看上去就像一塊“魔方”。

「魔方電池」號稱零失控，它使用了預、導、臥、隔、疏5大技術保駕護航：

預：7*24h遠程監控體系，自學習功能使熱失控可提前監測，防范于未然；

導：提前散熱系統，遠程監測到熱失控，醞釀期即開啟最大功率散熱；

臥：獨有躺式排布電芯設計，降低電芯之間有效接觸面積，減小熱傳遞通道；

隔：氣凝膠阻燃材料，物理熱量隔離，確保單個電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯；

疏：自動泄壓防爆閥，主動泄壓，釋放電池包內壓力，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。