新能源汽車行業(yè)從藍海到紅海再到血海，小鵬是經(jīng)過磨練的。

現(xiàn)在賣得好的，不代表能力強，汽車行業(yè)是個長線的競爭，而不是短期一兩個月的銷量。

——小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬

5月20日小鵬汽車520 AI DAY上，何小鵬直接用“血海”來形容，新能源汽車市場的競爭。

從年初至今，小鵬美股跌幅為40%，理想汽車下滑44%，蔚來下跌42%。

造車新勢力御三家蔚小理，真的是難兄難弟了。

在一片血海中，誰能搶到未來十年新能源汽車的船票呢？

小鵬汽車還沒拿到，但何小鵬已經(jīng)找到了鑰匙——存放著船票保險柜的鑰匙。

科技每日推送受邀，與小鵬汽車董事長CEO 何小鵬、小鵬汽車自動駕駛中心負責人李力耘，近距離聊了下血海、船票，還有智駕產(chǎn)業(yè)“皇冠上的明珠”：國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型。

 

 

國內(nèi)沒有一家車企

拿到了船票

何小鵬又要搶船票了。

在20年前，何小鵬在2004年創(chuàng)辦了UC公司。

最終在2014年，UC瀏覽器成為全球最大的第三方手機瀏覽器，拿到了直通移動互聯(lián)網(wǎng)的船票，并高價賣給阿里巴巴后，從此小鵬變大鵬。

“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。”

每個10年，何小鵬似乎都會遇到重大的人生關(guān)卡。

剛好又過了10年的現(xiàn)在，何小鵬被問到，智駕領(lǐng)域是否已經(jīng)有贏家時，他直接回應：

國內(nèi)沒有一家車企拿到船票。大家都有機會。

從銷量變現(xiàn)來看，小鵬汽車并不占優(yōu)。2024年第一季度汽車總交付量為21821輛，較2023年同期的18230輛增長19.7%。這成績在造車新勢力中，都并不突出。

但現(xiàn)在賣得好的，不代表能力強，汽車行業(yè)是個長線的競爭，而不是短期一兩個月的銷量。

何小鵬，有友商所不及的底氣。

小鵬汽車是家很特殊的新勢力，它的技術(shù)形象已經(jīng)支棱起來了。

對于行業(yè)發(fā)展預期，何小鵬很堅定自己的判斷。

“上一個10年，是新能源汽車的時代，下一個10年，是智能汽車的時代。”

何小鵬思考上，有了一些重大變化，今年以前，他還認為中國的全無人駕駛還要好多年，他看不出來還要花多長時間。完全無人駕駛要解決的問題太多了。

但在今年，小鵬汽車端到端大模型開始上車測試，何小鵬看到數(shù)據(jù)后，覺得機會就在不遠的將來，在數(shù)年內(nèi)也許就會看到，更強力的無人駕駛的到來。

 

 

小鵬知道船票在哪里

在這樣的背景之下，小鵬汽車率先提出了“無AI不智駕”。

小鵬發(fā)布了，國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型：神經(jīng)網(wǎng)絡XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。

無AI不智駕，難道過去的智駕，就沒用AI嗎？

何小鵬告訴我們，含AI量真不高！

簡單來說，傳統(tǒng)的自動駕駛，是模塊化的，例如泊車、等紅綠燈、無保護右轉(zhuǎn)、出高速匝道等等，分成一個個子模塊，靠著人工定義規(guī)則。

試圖用“窮舉法”，覆蓋自動駕駛的所有場景，然后一有事故遇到bug，就立刻打上補丁，比拼的就是人力。

為什么傳統(tǒng)的智駕模式走不通了呢？

何小鵬給了具體的概念：較為穩(wěn)定的傳統(tǒng)量產(chǎn)智駕系統(tǒng)，大約有10萬條左右各類人工定義的規(guī)則。但依舊達不到L3，體驗也參差不齊。

經(jīng)過測算，一個無限接近人類司機的自動駕駛系統(tǒng)，大概等效于10億條規(guī)則。這得好十幾代程序員持續(xù)掉頭發(fā)，不停敲代碼了。

小鵬汽車意識到了傳統(tǒng)自動駕駛方法的局限，最終祭出了端到端大模型，去提高能力的上限！

小鵬汽車自動駕駛中心負責人李力耘，在端到端大模型中，發(fā)現(xiàn)了AI的魅力。

他表示：AI能夠真正突破以前10萬+行級別代碼的能力上限，或者實現(xiàn)無上限規(guī)則的能力。

為什么呢？

因為AI天生能夠在一個非常有不確定性、非常模糊、非常需要博弈的空間里，找出一個非常好的解。

XBrain側(cè)重于整個大場景的認知，XNet側(cè)重于感知和語義。

 

AI大語言模型XBrain的加持下，小鵬的智駕系統(tǒng)，擁有了人類大腦般的理解學習能力，處理復雜甚至未知場景的泛化處理能力大幅提升，進而做出兼顧安全和性能的擬人駕駛決策。

神經(jīng)網(wǎng)絡XNet，能夠讓自動駕駛系統(tǒng)如同裸眼3D。

對現(xiàn)實世界中的可通行空間進行3D高真實度還原，感知范圍面積可達1.8個足球場大小，同時識別50+個目標物。

而且修bug也簡單。

李力耘表示：

在工作的時候它們是緊密協(xié)調(diào)的，并且是這樣聯(lián)合的訓練標注，是非常有機的成為一個整體的。

如果在我們工程實踐中真的有了問題，每個部分都有它側(cè)重的部分，我們能夠很輕易的理解到底是因為我們的理解出了問題。

這也是小鵬汽車，能夠真正去量產(chǎn)端到端大模型的一個最重要前提。

12-18個月

有10-30倍體驗上的提高

何小鵬透露了個時間表，目前端到端大模型能夠做到“2天迭代一次”，面向用戶月月有更新，每個季度換“新車”，18個月內(nèi)能提升30倍的智駕能力。

這迭代速度，可能會比手機還快了！

到2024年第三季度，小鵬汽車的智駕即可實現(xiàn)“全國都能開，每條路都能開”。

從技術(shù)上看，端到端的自動駕駛技術(shù)，從0-1很難，很慢。但從1-100會非常快。

由于采用大模型模式后，何小鵬預計，他們將把采用上一代規(guī)則開發(fā)智駕的企業(yè)，甩得越來越遠。

到2025年，小鵬汽車就計劃在中國市場實現(xiàn)類L4級的智能駕駛體驗，并推動智能駕駛能力走向全球市場。

 

沖出淘汰賽，進入全明星賽

砸錢有點小痛苦

“我一直強調(diào)，短期銷量沒有價值，但是研發(fā)投入要非常堅定。”

這是何小鵬過去一直在強調(diào)的，小鵬汽車的長期主義，也造就了小鵬汽車強悍的技術(shù)形象。

何小鵬透露了一些具體數(shù)字，小鵬汽車今年研發(fā)投入將達到70個億的。投入35億元用于智能研發(fā)，新招募4000名專業(yè)人才。

這個投入會非常堅決，為了沖出淘汰賽，進入全明星賽。

“我們在技術(shù)上面會有巨大的投入，要不然沒有辦法做到全國領(lǐng)先或全球領(lǐng)先。”

何小鵬表示：“我們要跟友商在全球PK，僅在中國PK不夠。”

做AI自動駕駛真的非常花錢。

算力訓練上的投入是一筆巨大成本，小鵬今年就花了7億元。

有人直接問何小鵬，這些巨額支出會成為慣例嗎？

何小鵬回應稱：“不是慣例，明年一定會更多，所以我們有點痛苦。”

對于一家成立十年，但還沒有實現(xiàn)盈利的造車公司來說，這是個不小的挑戰(zhàn)。

好技術(shù)需要錢投入，小鵬要努力賺錢。

好消息是，小鵬的經(jīng)營能力在快速提高。

2023年6月，小鵬汽車曾提出單車成本下降25%的目標。據(jù)何小鵬透露，2024年第四季度推出的全新B級轎車的成本縮減幅度，將遠超這一水平。

“我們把不該花的錢不花了，在該花的錢上一定會多花，包括智能駕駛。”

尤其值得注意的是，與大眾的合作，也給小鵬豐厚的回報。

據(jù)2024年小鵬汽車Q1財報顯示：服務及其他收入，一季度收入10億元，同比提升93.1%。

這是由于今年一季度起，小鵬與大眾集團進行平臺軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務收益開始錄入財報。

何小鵬在業(yè)績電話會議中表示：這種收入具有經(jīng)常性，且毛利率很高，因此預計未來每個季度都會繼續(xù)記錄此類平臺和軟件技術(shù)服務收入。

顯然，小鵬汽車的技術(shù)，已經(jīng)得到了廣泛認可，都可以變現(xiàn)了！在市場競爭極其激烈的情況下，小鵬汽車一季度公司毛利率大幅上升到12.9%。

“大小合作”初見成效，小鵬汽車也成功開拓了平臺與技術(shù)合作的新商業(yè)模式。

最后，何小鵬用一句話，結(jié)束了這次的交流：

請所有的車主知道，我們是真正有信心搞技術(shù)的。