近年來，隨著旗下合資品牌光華褪去，上汽集團(tuán)也不可避免地陷入了轉(zhuǎn)型的低谷期。

從2018年年銷登頂705.2萬輛之后，上汽便開始出現(xiàn)下滑態(tài)勢，至2023年已回落至約2013年的水平，年銷為502.1萬輛。

不過好在，其自主品牌的銷量份額上也有了結(jié)構(gòu)上的明顯改善。數(shù)據(jù)顯示，2023年集團(tuán)總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個(gè)百分點(diǎn)。

然而，從銷量端的表現(xiàn)也不難看出，面對(duì)如今新能源汽車行業(yè)的大勢所趨，上汽集團(tuán)雖早已布局，但仍需尋找出一條現(xiàn)階段行之有效的破局之路。

十年時(shí)間，上汽搞出了什么？

2026年，全固態(tài)電池量產(chǎn)、電驅(qū)總成功率密度4.4kW/kg、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱效率提升到46%、融合整車運(yùn)動(dòng)集成控制（VMC）技術(shù)的線控底盤系統(tǒng)，將分階段投入量產(chǎn)應(yīng)用……

顯然，這一次上汽將轉(zhuǎn)型的希望寄托在了技術(shù)之上。

日前，繼官宣上汽奧迪深化合作后，上汽集團(tuán)又發(fā)布了面向“新汽車”的新一代技術(shù)底座，包括固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)突破和量產(chǎn)應(yīng)用，這“七大技術(shù)底座”全面升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代。

有意思的是，在活動(dòng)現(xiàn)場，有一位上汽方面人士感嘆道：“十年時(shí)間過去了，也到了該展示的時(shí)候了，要不外邊都以為我們什么都沒干。”

“十年以來，上汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)有效專利超過26000項(xiàng)。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰的這番話，似乎也印證了上汽這次的確準(zhǔn)備搞一波“大事情”。

那么，以十年為期，上汽到底搞出了什么技術(shù)？

在上汽看來，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深度的變革，市場需要的汽車不再僅僅是一輛汽車，更是一個(gè)具備“自學(xué)習(xí)、自成長、自進(jìn)化”能力的智能科技產(chǎn)品。據(jù)上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰介紹，今年以來，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，將助推上汽“七大技術(shù)底座”全面升級(jí)。

首先，在整車架構(gòu)方面，星云（純電）、珠峰（混動(dòng)）以及星河（氫燃料）三大整車平臺(tái)都有不同程度提升：

●“星云”純電專屬系列化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了更大范圍車型梯度的覆蓋。其“一度電續(xù)駛里程”挑戰(zhàn)，成功實(shí)現(xiàn)了12公里目標(biāo)，比現(xiàn)有水平提升超過30%。

●“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從“油混”到“電混”的產(chǎn)品全覆蓋，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了高水平低排放，其最高油電轉(zhuǎn)化效率超過3.75kWh/L。

●“星河”電氫一體化整車架構(gòu)聚焦氫燃料電池乘用車，首創(chuàng)增程型氫燃料電池乘用車架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)真正的“零碳零排放”，進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的推廣和普及。

其次，在三電系統(tǒng)方面，上汽堅(jiān)定了其固態(tài)電池的技術(shù)路線。2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶。

另外，在動(dòng)力總成方面，據(jù)上汽方面介紹，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，未來新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進(jìn)一步提升10%。其中，混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%，混動(dòng)變速箱采用全新構(gòu)型的“雙同軸方案”，并且能夠更精確實(shí)現(xiàn)熱能、化學(xué)能、電能、機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。

值得一提的是，當(dāng)被問到上汽的混動(dòng)技術(shù)，在當(dāng)下的業(yè)界競爭中有何優(yōu)勢時(shí)，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰向鈦媒體App表示：“上汽是首家在歐洲實(shí)現(xiàn)碳排放低于100克/公里的中國車企，珠峰架構(gòu)產(chǎn)品也將滿足歐7排放。”

在仇杰看來，上汽的DMH插混百公里2.8升的油耗，也足以證明整個(gè)系統(tǒng)的競爭力。對(duì)此，祖似杰也補(bǔ)充道：“我們認(rèn)為真正好的插混系統(tǒng)，是從根源上按照軟件定義汽車設(shè)計(jì)出來的。未來，上汽的插混系統(tǒng)既要舒適，又要省油，還要能滿足動(dòng)力性在不同場景的要求。”

而全新“綠芯”電驅(qū)總成，經(jīng)過技術(shù)迭代后的NPC軸， 應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設(shè)計(jì)，總成重量86kg，電機(jī)有效功率密度超過9.5kw/kg，高于國家7kw/kg的2035規(guī)劃目標(biāo)，總成功率密度提升至4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平至少40%。

最后，在整車智能化解決方案方面，上汽零束科技已明確了智能車云管端全棧架構(gòu)的路線圖：

●零束銀河智能車全棧解決方案1.0實(shí)現(xiàn)了“域集中”模式，主要攻克L2++智能駕駛、智能座艙和OTA技術(shù)。

●而全棧3.0則邁向“中央集中式+區(qū)域控制”模式，全面支持大模型端側(cè)應(yīng)用，重點(diǎn)攻克成本控制和L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

●展望未來，零束的全棧4.0解決方案將聚焦類智能人架構(gòu)、AI大模型和AI OS技術(shù)，支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。