試駕：本田思域 Type R - 我們測試終極日本掀背車

新款本田思域 Type R 以其十誡與我們分享我們的信仰。你真的忠誠嗎？

您是否了解夏季輪胎可以為您帶來什么，為什么天窗會損害性能以及速度限制只是討價還價的籌碼？您是否因信仰而受到執法部門的迫害？好吧，本田為你制造了一輛汽車。新款 Civic Type R。繼續前進，傳播性能福音，并遵循 Type R 行為準則。

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對于前輪驅動汽車來說，這個命令是不可能遵循的，至少我們是這么認為的。然而，第 11 代 Civic 卻遵循了上面的命令，盡管 329PS 渦輪增壓 2.0L 四缸發動機懸掛在前軸前方，且 61.4% 的重量位于車頭。在道路上，Type R 左右轉向時，前端牽引力似乎無窮無盡，以 1.02 克的橫向加速度將您的兩側壓入斗式座椅。深入到頂點，您就會陷入深淵，因為方向盤從頭到尾只需要 2.1 圈，Type R 就會毫無戲劇性地收緊。

轉彎出口通常需要前輪驅動汽車的耐心，而 Type R 的限滑差速器則巧妙地協調了該裝置，并結合了非常巧妙的前支柱，可限制扭矩轉向，將發動機動力傳遞給車輛。米其林 Pilot Sport 4S 輪胎，讓您無需打開管路即可清空 2.0L 油箱。下一個回合。再試一次。沒有轉向不足，只是更高的輸出速度。仿佛有一根看不見的繩子拉住了汽車，防止它偏離道路。對于前輪驅動駕駛員來說這樣做是沒有意義的，所以讓我們將其添加到沒有意義的事情列表中。

二、我們的爆炸

不是肉體意義上的。你可以在那里瘋狂。在這里，它的意思是像從彈射器上發射一樣。加速會在不到一秒的時間內完成，但在 3,000rpm 左右時（2,500 至 4,000rpm 的轉速范圍內）可產生 425Nm 的扭矩峰值，讓您需要更換輪胎。當你登上車時，輕輕轉動方向盤，前端就會急切地追趕溝渠和分界線，因為差速器試圖充分利用可用的牽引力。解決方案是始終保持車輪完全筆直。經過練習，您將在 4.9 秒內將 1,429 公斤的 Civic 加速到 97 公里/小時，第一個 40 萬公里只需 13.5 秒，最高時速可達 170.6 公里/小時。

三．好吧，失去關系

本田手動變速箱很特別。新款 Type R 輕便、直接、精確且操作令人愉悅，繼承了其前身的大部分特征，并具有同樣嚴格的抓地力和積極的感覺。在超過 800 公里的快速換檔過程中，我們從未聽到同步器發出任何抱怨，因為我們以 7,000 轉/分鐘的轉速在紅軸之前換檔。我們也沒有遇到下載失敗的情況。更輕的飛輪使油門比以前稍快，只需按下右踏板即可加速發動機，以便在下坡時進行轉速匹配。對于那些希望本田這樣做的人，有一個改進的自動轉速匹配程序。它有效，但響應速度更快，這是在賽道上而不是在公路上感受到的。

四． OU POETS 假進氣口

舊款 Type R 那些無用的假通風口和運動型車身已經一去不復返了。這一次，功能戰勝了形式。前保險杠上的通風口為 13.8 英寸制動盤提供更多冷卻，與之前的 Type R 保持不變。據報道，制動伺服系統的改進改善了感覺，但踏板感覺沒有任何不同。以113km/h的速度用力踩下剎車踏板，稍后就可以下車步行46.6m了。從 160 km/h 開始停車僅需 93.9 m。真正的通風口起作用。在 Type R 中，您會發現的唯一退化是……駕駛員的頭發。

V. 記住運輸能力，保持不受控制。

在擋泥板下方，加寬 88 毫米的前輪距和加寬 47 毫米的后輪距、265 毫米的輪距、真正的引擎蓋通風口、三重排氣管和降低 7 毫米的車身隱藏著一輛 Civic Sport 掀背車。內飾設計和質量向新一代邁進了一大步。儀表板簡潔實用，看起來很高檔。駕駛員可以在儀表板的兩個顯示之間進行選擇。 “R”儀表有一個非線性轉速表，讓我們中的一些人想起了傳奇的 S2000。

HVAC 控制裝置上方是一個 9.0 英寸觸摸屏，操作快速直觀，并具有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。您在上班途中獲得的尊重的一個重要部分是乘坐質量。設置為“舒適”時，自適應阻尼器很溫順。一些尖銳的顛簸會在車內回響，但本質上，Type R 幾乎不會受到任何壓力。進入“運動”或“R”模式會破壞您的騎行體驗，但沒有真正的操控優勢。高速公路駕駛員將感受到 73 分貝的發動機、風和道路噪音。如果你一生中超過 50% 的時間都在上個世紀度過，那么大約二十分鐘后，機艙的氣氛就會開始讓你感到困擾。至少后座乘客可以聽到前座乘客的談話，這在上一代 Type R 的 113 公里/小時時是不可能實現的。