這應該是大通近幾年歷史上最大規模的試乘試駕活動，連續做了 8 波。」

6 月 7 日晚，上汽大通旗下的大家 9 超混和大家 7 超混上市，在群訪上，上汽大通品牌公關部總監宋海的話中透露出大通對兩款新車的重視程度。

大家 9 超混售價區間為 26.99-34.99 萬元，大家 7 超混為 19.99-24.99 萬元。

以搭載 39.7kWh 三元鋰電池超長續航版為例，大家 9 超混的 CLTC 純電續航里程 225km，大家 7 超混純電續航里程 230km，兩者都有著不錯的動力表現。

動力與續航不是兩款新車的全部優勢，在乘坐體驗上，大家 9 超混和大家 7 超混的內飾配置上同樣亮眼。大家 9 超混的零壓座椅，大家 7 超混的車載冰箱，兩車都有不同的優勢之處。

上汽大通對這兩款車型的重視與信心，不僅體現在有史以來最大規模的發布會上，還有建立在產品性價比基礎上的「我們覺得，傳祺 E8 九成九是要降價的」。

大通有著 11 年的 MPV 市場經驗，他們在對新車進行研發時，會有怎樣的考慮？

我們一起來看一下。

一、MPV常見場景是「等待」？

無論是發布會還是群訪現場，有一個關鍵場景在上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒的介紹中，反復出現，那便是「dengda」。

于商，駕駛員需要在機場、高鐵站、停車場等場景等待商務人士；于家，其使用場景多以家庭出行為主，接送孩子上下學、臨時停車解決瑣事等，都需要等待。

瑣碎的時間可以被利用起來對車輛狀態進行調整，例如為電機補能。

官方介紹道，大家 9 超混和大家 7 超混在駐車時，能夠以 14.5kW 的功率，在 5 分鐘內補電 10%，以提升用戶的電感駕駛體驗。

這也涉及上汽大通產品策略部總監王人杰提到的，兩款車型研發時的重要思路，即抓痛點提升。

對于消費者而言，駕乘感受能夠直觀影響他們對車輛的第一印象，甚至最后決策。

在這一認識上，電感駕駛體驗不可或缺。

在上汽大通 ACIS 混動系統的加持下，車輛在 0-80km/h 時速下發動機不啟動，并且在油門踩踏深度到達 95% 以下時，發動機都不會介入工作，的讓用戶在城市中能夠享受到純電駕駛的靜謐性與平穩性。

即便是在 80-100km/h 速度下，發動機也能利用余力為電機補電，能夠在一定程度上降低發動機的「存在感」。而在超 120km/h 時速下，車輛將進入直驅模式，每百公里油耗 6.15L。

為了最大程度上維持車輛的「電感」，上汽大通用無極變頻補能和 30 種發動機介入方案，為用戶電感駕乘作保障。

作為 MPV 車型，大家 9 超混和大家 7 超混的乘坐舒適性也十分重要，大通在這一方面也下足了功夫。

新車采用 NAPPA 真皮座椅，大家 9 超混標配零壓座椅，部分版本車型擁有電動調節與電動腿托，還提供座椅通風、加熱、按摩；大家 7 超混則擁有冰箱、電子外后視鏡等配置。