6月7日，廣汽集團發布最新產銷快報顯示，5月廣汽集團汽車銷量為15.65萬輛，同比下滑25.33%。據了解，這是廣汽集團第五個月銷量同比下滑，也就是自2024年以來均同比下滑，其中 1月同比下滑10.18%，2月同比下滑38.96%，3月同比下滑22.62%，4月同比下滑24.78%。截至5月底，廣汽集團年內累計銷量69.95萬輛，同比下滑24.51%。

5月，廣汽集團旗下全部品牌均出現下滑，特別是合資陣營，面臨巨大的銷售壓力。其中，5月廣汽本田為3.19萬輛，同比下滑41.31%，是集團旗下跌幅最大的品牌，年內累計銷量17.39萬輛，同比下滑24.30%。另外，廣汽豐田的表現也不容樂觀，其5月銷量為6.11萬輛，同比下滑17.00%，而1-5月累計銷量26.59萬輛，同比下滑27.26%。即便如此，合資品牌仍然是廣汽集團主要的銷量來源。據《汽車行業關注》統計，廣汽豐田和廣汽本田占集團總銷量62.97%，但隨著自主品牌的走強，合資品牌在集團的份額有所縮水，其燃油車市場被新能源汽車市場蠶食。

合資品牌表現一般，新能源汽車表現也更加一般。5月，廣汽埃安銷量為3.04萬輛，同比下滑32.21%，跌幅僅次于廣汽本田，1-5月累計銷量10.06萬輛，同比下滑38.71%，是集團旗下跌幅最大的品牌。據了解，2024年廣汽埃安銷量目標為70萬輛，而截至5月完成目標銷量14%，接下來的7個月銷量需要穩定在8.5萬輛以上，壓力巨大。

在整體業務發展不及預期的情況下，廣汽埃安卻仍承擔著盤活集團資產的重任。今年3月，廣汽埃安斥20億收購廣汽三菱資產，計劃將其工廠打造成為年產20萬輛的生產基地。這是繼廣汽菲克之后，廣汽埃安再度“收編”集團合資公司資產。

如今的銷量，遠未達到廣汽埃安所期望的高度。過去幾年，依靠低價車型，廣汽埃安幾乎占領網約車市場的半邊天，AION S和AION Y為廣汽埃安帶來了巨大的增長量，而反觀其最初主打品牌高端的埃安LX等車型月銷量僅為百輛左右，獨立發布的高端品牌昊鉑更是存在感頗低，同樣未能成為新增長點。

合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成為中國汽車市場最真實的寫照，也透露了合資品牌在國內市場的尷尬地位。此前，合資品牌統治中國汽車市場20多年，中國汽車品牌沒有任何選擇的余地，但如今的自主品牌已經逐漸成為全球車企追趕的目標。不管是合資品牌的本田豐田，還是自主品牌的埃安，銷量下滑的背后都是其它自主品牌在市場上的“猛攻”。

近日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪就當前汽車行業面臨的內卷競爭與新能源汽車發展趨勢發表了觀點。他強調，汽車行業應堅持長期主義，避免陷入無休止的價格戰，同時當新能源汽車純電占比達到50%時，應推動“油電同權”政策，以促進市場的公平競爭和行業的可持續發展。曾慶洪指出，當前汽車行業“內卷”現象嚴重，不少企業為爭奪市場份額而陷入價格戰，這不僅損害了企業的盈利能力，也對整個行業的健康發展構成了威脅。他強調，企業的目的是盈利，為國家和社會作出貢獻，包括創造就業機會和繳納稅款。因此，汽車行業需要有大局觀和長遠眼光，避免陷入短期利益的泥潭。

值得一提的是，6月6日，廣汽集團與長安汽車在重慶簽署戰略合作框架協議，雙方秉持優勢互補、互利共贏的原則，將在共性平臺與技術、產業鏈生態、國際業務和產業基金等領域進行戰略合作，共同提升中國汽車產業核心競爭力。據了解，目前雙方只是表達了戰略合作的意向，將圍繞前述領域開展，但尚未有具體項目落地。雖然僅是達成合作框架，但在雙方高層看來合作意義重大。