引言：1961年7月生的曾慶洪，今年已經63歲了，在廣汽集團摸爬滾打燃燒歲月40載的他，本就是屬于超期服役、續任了3年的“老兵”，大概率會在今年適時退休。

這個時候，這把年紀和真實處境的南霸天，于情于理沒有太多理由為了所謂的“個人利益和得失”，冒天下之大不韙在重慶車展論壇上開槍放炮，費力不討好惹來一身騷！

很多人或許并未意識到，這年頭，說真話和人話，比說假話和空話，難得多的多！

這不，前幾天2024重慶車展論壇上，江湖人稱“南霸天”的廣汽集團董事長曾慶洪，因為性子直語調高，冒天下之大不韙接連說了一大堆真話和人話，快速被推向了輿論的風口浪尖；

甚至慘遭大量不明真相的網友和吃瓜群眾，口誅筆伐和群嘲。

“國企就是不行”、“廣汽沒本事”、“曾慶洪是買辦+日本車的代言人”……

樂逗汽車注意到，相關激進的觀點言論和評論風向，在網絡上大量小視頻評論區不脛而走，盡管廣汽方面也有所行動作出了不小努力（為曾董站臺和好評），但總體的輿論潮向，無疑將會給這個南霸天狠狠上一課。

廣汽集團曾慶洪在重慶論壇上發言

稱曾遭遇了一波“網暴”，或許言過其實，但顯而易見老曾在車展論壇上決定慷慨陳詞之前，大概率是萬萬沒有預料到，網友們的非理性和口水，會有如此大的威力！

從傳統紙媒和平面媒體時代，一路成長和發跡起來的曾慶洪，顯然是嚴重低估了新媒體時代各種小視頻“帶節奏”和吸流量的恐怖戰斗力。

很多時候，它們確實能把真的干成假的，把黑的描成白的。

不信，我們可以來重點看一看，理一理，曾慶洪在本屆重慶車展論壇上引發巨大關注和爭議的兩大核心議題點：卷的問題，以及“油電同權”。

首先來看“卷”。

這是當下及接下來一段時期中國車市的一大“主旋律”，也是本屆論壇上與會嘉賓重點討論和發表意見的一個共性話題。

的確，如同長安、奇瑞等不少友商車企代表的觀點，卷不可避免，價格戰不可避免，這是市場經濟下各車企之間爭奪市場和激烈競爭的必然結果。

你愿不愿意都沒有辦法，大環境如此，每家車企或主動或被動，都得卷進去和卷下去。

現實很骨感，但就不能有一些理性呼聲和建設性意見了嗎？

比如曾慶洪的這個講話里面，明確談到：

“廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續。企業沒有效益就無法生存，對稅收、就業及上下游產業將帶來不良影響”……

很顯然，樂逗同學都知道的上述現實背景和車身大環境，作為廣汽集團掌門人的曾慶洪也非常清楚和明白，只是在此基礎上，曾更多想要強調和向外表達+呼吁的是——要理性和有底線。

什么是理性？

說人話就是，大環境不容易大家都想謀生存和發展，但一定要最大程度上避免陷入到，魚死網破你死我活的“零和游戲”。

如果所有人都只是局限于自身的角度和立場，只考慮自己的生死、不顧行業的健康可持續發展，那注定不符合行業乃至國家這盤整體棋局的大局和利益。最后行業搞壞了一地雞毛，都是輸家。

什么是底線？

說真話就是，凡事得有個度，月盈則虧過猶不及。

合理的有序的可控的價格戰和內卷，有利于加速市場競爭和優勝劣汰，但過度的無需的甚至惡性的價格戰（賠本賺吆喝，加大力度賠本也要賺吆喝搶份額），最終打的九死一生甚至十死0生，普遍都給耗盡了卷死了，沒有意義。

這種現象，過去在網約車市場、外賣市場等太多的的互聯網戰場上，都有案例可循。

表面看初期各商家之間無底線無下限大打價格戰，甚至不惜賠本補貼搶客戶，最終一家獨大形成了“壟斷型”局面、搞壞了整個行業和生態，受傷和買單的終將還的是消費者。

捫心自問，當下的國內車市，無論是傳統燃油車市場還是新能源市場，一浪高過一浪的價格戰背后，是不是有太多“賠本賺吆喝”的廠家和品牌？

毫不夸張，牌桌上十家車企有九家是不賺錢、甚至嚴重虧損，特斯拉和理想等本就為數不多的盈利型車企，尚且都跟進了裁員潮。

這就是血淋淋的現實，縱使很難避免，但也相當值得深思和警惕，需要更多有曾慶洪這樣大局觀的掌舵者們，最大程度上構建新的行業共識！

一句話，合理的卷是OK的沒問題的，但過度的不合理的卷，無論是哪種形式的“卷”，都應該盡量避免甚至共同抵制。

以無數苦逼搬磚人+打工人的現實處境為例，大家剛剛過去的端午假期，普遍都真真正正享受到了足斤足兩的3天小長假嗎？！

我想，在996都被公然定義成“福報”的熔爐和大環境下，正常雙休和8小時工作制，恐怕對于太多人來說都是遙不可及的奢求吧。這就是非理性、不合理、無底線的瘋狂“內卷”的糟糕結果。