2024 款豐田 GR86 評測：跳過 Trueno，堅持簡約
優點

價格實惠
輕盈且充滿樂趣
經典轎跑車外觀
缺點

機艙內有一些硬塑料
后排座位小得可笑
2.4L 水平對置發動機令人驚訝地耗油
最近一系列熱門掀背車可能會讓您認為，像最新款思域 Type R和GR Corolla這樣的汽車重啟了經濟實惠的娛樂市場，但我們不要忘記 2024 款豐田 GR86 這樣的選擇。這款售價 3 萬美元的轎跑車于 2021 年迎來第二代，發動機略大，但價格仍然較低，在汽車市場中，這款售價 3 萬美元的轎跑車仍然是一個異類，因為汽車市場已經大幅轉向跨界車和 SUV，并將娛樂與高得離譜的馬力等同起來。

從外觀來看，GR86 非常漂亮，雖然有點普通。畢竟，它作為改裝和定制的起點而受歡迎并非毫無道理。不過，剛出廠時，它的比例很穩固，這里沒有任何表面上的問題。豐田明智地抵制了弄亂儀表板的沖動——是的，2021 F-TYPE，我們正在看你——而 Premium 裝飾上的同色鴨嘴擾流板則突出了翹起的后部。

17 英寸機加工合金輪轂是基本款的標準配置，起價為 29,300 美元（另加 1,095 美元運費）。GR86 Premium 升級為 18 英寸啞光黑色涂裝版本，起價為 31,900 美元（另加運費）。

竭盡全力獲得最大回報

GR86 標配 2.4 升自然吸氣水平對置四缸汽油發動機，搭配六速手動變速箱，將動力傳遞至后輪。作為選配，豐田將以 675 美元的價格將手動變速箱換成六速電子控制自動變速箱，方向盤上配有換擋撥片。

無論哪種方式，您都可以獲得 228 馬力（以高達 7,000 rpm 的轉速降落）和 184 磅英尺的扭矩。與現代高性能汽車中的大多數手動/自動決策不同，讓 GR86 自行換擋的便利實際上伴隨著性能損失。豐田表示，這款手動換擋轎跑車可以在 6.1 秒內從 0 加速到 60 英里/小時，并持續加速到 140 英里/小時，而自動換擋則滯后 6.6 秒，并且“僅”達到 134 英里/小時。

就像 MX-5 Miata 一樣，很難不明確地說手動 GR86 是唯一的選擇。當自動擋有半秒的懲罰時，情況就更是如此了。在賽道上駕駛過這兩個版本后，無論使用哪種變速器，盡可能地參與其中仍然是獲得最大速度的途徑。自動擋本身降檔有點遲緩，但使用換擋撥片可以克服這一點。

輕盈活潑

與馬自達的做法不同，豐田將其限滑差速器作為所有 GR86 車型的標準配置。在 GR86 TRUENO Edition（售價 34,720 美元起，含運費）上，標準麥弗遜式前懸架和多連桿后懸架配備 SACHS 減震器，而限量版車型還升級為 Brembo 前后制動器，而不是基礎款和高級款上的無品牌鋼制版本。

這并不是對 Brembo 的輕視，而是豐田的普通剎車完全可以勝任減慢不到 2,900 磅的 GR86 的速度。這款小型轎跑車輕快而堅固，在轉彎時可以輕快地前行，這提醒我們一個可能違反直覺的事實：動力越小，樂趣越多。與動力大兩到三倍的高性能汽車不同，它不會依賴過剩的馬力和扭矩來讓你轉彎或完成即興超車。

相反，這里的參與感會讓你想起為什么像 GR86 這樣便宜的小型跑車如此特別。我仍然更喜歡 Miata 的整體感覺（以及豐田令人眼花繚亂的 GR Corolla 的轉向），但這并不是對 GR86 換擋器的真正批評。它只需要多一點力量，而離合器很容易調節，電動助力轉向的重量恰到好處。如果你想讓豐田保持沸騰，你需要操作齒輪并始終牢記功率帶。

簡潔的機艙

車內，豐田可笑地將 GR86 描述為四座車，但后排座椅更像是一個雕刻精美的行李架，而不是一個可以放人的地方。考慮到下部坐墊的角度很銳利，后排頭部空間并不完全糟糕，但豐田厚實的前排座椅后面的腿部空間對于任何人來說都會很擁擠，除了孩子。

不過，那些加固的前排運動座椅確實意味著駕駛員坐在這里很舒服。GR86 的儀表板相對簡陋，盡管豐田至少在上面貼了一些柔軟的塑料，即使這對內飾的提亮作用不大。當你在鄉間小路上疾馳時，易于操作的 HVAC 旋鈕和厚實的撥動開關因其簡潔性而受到歡迎。

數字駕駛員顯示屏同樣簡單、單色且易于閱讀。豐田的 8 英寸觸摸屏信息娛樂系統也感覺很簡陋，即使 Premium 內飾配備了八個揚聲器，而不是通常的六個。

它支持有線 Apple CarPlay 和 Android Auto，還有 SiriusXM，但音頻質量不太可能令人驚嘆。

2024 款豐田 GR86 評測

那么，最好將 GR86 視為它顯然是的汽車：不是精致的全能車，而是價格實惠的基本配置中可實現的閑逛車。您當然可以將豐田的小型轎跑車用作日常駕駛汽車——事實上，第二代版本更是如此，它比原版在合規性方面有所提高——但它的 6.26 立方英尺后備箱和令人驚訝的低 22 英里/加侖綜合燃油經濟性（MX-5 Miata RF在類似駕駛條件下的綜合燃油經濟性為 31 英里/加侖）削弱了一些實用性。

不過，批評它似乎有些短視。每當我駕駛像 GR86 這樣的汽車時，我都會感到一種寬慰，因為像豐田這樣的汽車制造商并沒有放棄一個有趣但規模較小的細分市場。去年，卡羅拉在美國的銷量是 GR86 的21 倍，但我認為它不再適合愛好者購買。