作為五菱旗下的首款轎車，五菱星光采用了全新的造型語言，結合它的售價這個氣場還是挺足的。秦PLUS這個外觀真是太熟悉了，同級中超大的銷量讓我們在大街小巷都能看到它的身影。

榮威D7的外觀采用了D家族的設計語言，在新能源車大行其道的當下，榮威D7的造型還是有不錯辨識度的。

在產品定位上，五菱星光和榮威D7是中型車，秦PLUS為緊湊型，尺寸上榮威D7優勢會更明顯些。在造型上，三車都有一定的溜背設計，側面看上去也顯得更流暢自然。

三車的前格柵都有著自己家族化的影子，作為插電混動車型，榮威D7上的樣式明顯要更沒有邊界感，其它兩款和燃油車相差不大

五菱星光的大燈為分體設計，造型上更別致一點，其它兩款燈腔內部榮威D7的會更精致。在功能性上都配備了全LED頭燈組，自動大燈、延遲關閉等，這普及度真是太高了。

三車的車門拉手都是常見的造型，其中五菱星光內嵌到車門內，理論上對降低風阻有一點點幫助，的確在新能源續航大比拼上，大家都更加錙銖必較。

三車車尾造型都挺有特點的，其中當屬五菱星光最個性，和以往五菱給人的保守印象不相搭。滿大街的貫穿車燈如果看膩了的話，不妨來看看榮威D7上的對稱設計，和前大燈有很好的呼應。

便宜車沒有好用料？

五菱星光的內飾延續了五菱橫平豎直的風格，標準的內飾設計讓它看上去內斂簡約。用料上保持了不錯的水準，上方搪塑軟性工藝+下面的深灰色面板，搭配出了不錯的視覺效果。

秦PLUS的內飾我們太熟悉了，也是三款中不同材質搭配最有層次的，甚至會有那么點精致感。秦PLUS的用料最豐富，搪塑軟性工藝+高亮黑飾板+深灰飾板和淺色硬質塑料，做工和用料都會更講究些。

榮威D7的內飾在三款車中營造的最高級，環抱式的設計+兩種色彩可選，讓車內有著不錯的居家感。榮威D7在用料上搪塑軟性工藝+高亮漆面+細膩皮革，讓車內的檔次感一下就提升起來了。

在車門板用料細節上，五菱星光基本上軟硬材質各占一半，觸碰率高的區域大多為軟包處理。而在秦PLUS上，它的軟包區域明顯比五菱星光要更豐富，整個區域的層次感也要更強。

榮威D7車門內襯板的上部分都是軟的，皮革+搪塑軟性工藝的搭配在細膩程度上是三款中最出彩。

五菱星光這個雙輻方向盤屬于家族化造型，但整體缺少更多包裹，手感稍顯一般。一款不到9萬元的車居然用到了雙色真皮包裹的方向盤，還是挺不錯的，握上去舒適順手。榮威07真皮包裹的方向盤握感扎實，外沿還有防滑的打孔處理，考慮到了更多的細節。

多媒體功能差別明顯。

三車不約而同的都配備的是全液晶儀表，尺寸上分別是7、8.8和10.25英寸，從顯示效果和功能上來看，榮威D7上的這塊要全面領先，畢竟它的價格也更貴，其它兩款頁面功能顯示要更基礎。

五菱星光這塊10.1英寸的中控屏響應速度不錯，但功能和頁面都很單一，和其它兩款比差距明顯。秦PLUS上的這塊10.1英寸大屏整體素質要高不少搭載了我們熟悉的DiLink系統，功能和響應都很好。榮威D7的大屏尺寸最大顯示也最細膩，它搭載了同樣有口皆碑的斑馬智行，上手很快且操作便捷。

五菱星光的接口是三車中最多的，共有4個USB+12V，但和秦PLUS一樣，接口都相對單一了些。

秦PLUS全車共3個USB和一個12V，未來更主流的Type-C一個都沒有就不應該了。前排副儀表臺下有12V+USB+Type-C三種，后排一個USB，接口在三車中最豐富。

三車中僅榮威D7配備了一個常規尺寸的電動天窗（采光面積約0.18mh），其它兩款都是妥妥的入門車，配置當然也會更入門，畢竟它們價格上會更加便宜。

三款車都采用皮質座椅，且秦PLUS的座椅還為拼色的桶式座椅，視覺上更好看些。其中榮威D7的支撐性和包裹感在三車中都要更好些。五菱星光的坐墊則相對偏薄且支撐性相對一般。

后排座椅舒適性同樣榮威D7表現最好，在中間位置的乘坐舒適性上秦PLUS表現最優，作為常見的網約用車，滿載的情況更多，中間位置的舒適性就更重要啦。

主駕側車窗控制上，五菱星光僅支持主駕一鍵降，秦PLUS具備四車窗一鍵降以及主駕的一鍵升；榮威D7四車窗都支持一鍵升降，在三車中它的功能最全面，日常使用當然也是最便利的。

為了布置電瓶等電氣設備，三車的后備廂空間兩側都有不同程度的侵占，在行李箱體驗中，三車中秦PLUS的內部空間最小，榮威D7高度有優勢，五菱星光更均衡。

后備廂細節方面，五菱星光后備廂頂部區域直接裸露在外面，而其它兩款車都是有比較厚實的包裹，細節處表現更讓人滿意。

動力上三車不約而同的采用了1.5L+驅動電機的插電混動，其中榮威D7不管是發動機還是電動機的參數都要最高。

有意思的是三款車使用了當下最常見的三種換擋結構，旋鈕、帶擋把的電子換擋以及懷擋，沒有優劣可言更多的還是看大家的使用習慣。

在懸架結構上，前懸架都是麥弗遜式，而后懸架結構上秦PLUS為扭力梁，其它兩款都是多連桿，理論上具備更好的舒適性。