中國車企打了一年半價格戰，在這場激烈的競爭中，傳統豪華車品牌如寶馬也未能幸免，紛紛加入降價行列，試圖通過“以價換量”的策略來維持市場份額。然而，隨著市場競爭的加劇和國產品牌的不斷崛起，寶馬等傳統豪華品牌逐漸發現，單純的降價策略并未帶來預期的銷量增長，反而對品牌價值造成了不小的損害。

據車Fans創始人孫少軍透露，由于持續的價格戰導致寶馬門店虧損嚴重，寶馬決定從7月起采取新策略，通過減少銷售量來穩定價格，從而緩解門店的經營壓力。隨后，有關寶馬中國打算退出價格戰的話題沖上熱搜，并持續引發熱議。寶馬中國回應稱，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。寶馬在銷量和利潤之間的抉擇中，明確選擇了后者，以此來維持和提升品牌價值。

從市場反饋來看，寶馬的這一策略調整已經初見成效。有媒體求證寶馬北京朝陽區一家4S店，銷售人員表示：“從7月初開始，到現在已經換了3個版本報價了，一個版本比一個版本高，有車型已漲價3次”。以當前市場熱銷的車型為例，寶馬純電動i3 35L的裸車價已調整至20萬元，而全新一代530 Li領先型的裸車價則約為37.6萬元，均較上月價格有所上漲，漲幅約為一萬元。海淀區一家門店銷售表示，“漲價不是一下子完成的，這周漲一點兒、下周再漲一點兒，慢慢漲上去。”

有多個北京經銷商表示寶馬已從本周開始回收終端(即 4S 店)折扣，不同車型、配置價格上浮程度不一。

今年上半年，寶馬和MINI在中國市場共交付了37萬5947輛新車，雖然中國市場銷量同比下滑了4.2%，但在全球范圍內，寶馬品牌的新車交付量仍實現了同比增長。這表明，盡管中國市場面臨一定挑戰，但寶馬通過調整策略，正在逐步穩定價格體系，提升業務質量。

中國市場豪華車銷量分析

從細分領域來看，豪華車產銷損失巨大，2022年4月，豪華車銷量為12萬輛，環比下降50%，同比下降54%。

中國自主品牌市場份額明顯提升

近年來，我國政府將汽車強國作為國家戰略，并出臺了一系列支持汽車工業發展的政策。在政策的支持下，我國汽車行業國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌在乘用車市場表現搶眼，通過近年來的積累獲得了認可，其市場份額也逐年提升。

新能源汽車市場規模預測

根據Statista的調研分析，2023年，中國新能源汽車市場規模達到1904.3億美元，折合人民幣13139.7億元，年復合增速達到14.18%。預計從2024年到2029年，中國新能源汽車市場規模將增長至29361.3億元，年復合增速為14.34%。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，國內豪華車的消費群體越來越年輕化，他們對傳統的豪華車品牌如BBA并不那么鐘情。在競爭激烈、市場銷量表現不佳時，豪華車品牌降價也成為一種不得已的手段。

360集團創始人、董事長周鴻祎認為，認為國產新能源智能網聯車將會遠遠超過國外品牌的豪車，成為消費者和企業家的首選。相較于售價在四五百萬元的國外豪車，國產新能源車在智能網聯方面性價比極高。

東莞證券的研究報告指出，6月汽車市場環比平穩增長，新能源汽車保持高增速，主要原因是以舊換新政策的補貼落地以及多款新車型的發布上市。智能駕駛技術的快速應用，再加上新能源汽車價格戰的降溫，激發了車市消費熱情，智能化和電動化的滲透率有望持續提升。整車和汽車零部件企業的產能出口有望減輕海外關稅政策變化的壓力，汽車出口仍具有優勢。