測試大眾帕薩特 1.5 TSI mHEV (2024)：旅行機器
從現在開始，SUV 占據了銷售組合的最大份額。這并不妨礙某些制造商繼續提供家族車型。帕薩特就是其中之一。而且，和以前一樣，它是一臺真正的旅行機器，即使配備 1.5 TSI 發動機也能展現出堪稱典范的冷靜。
機構：這就是帕薩特在大眾汽車品牌中的地位。事實上，該車型于 1973 年推出，憑借其非凡的多功能性（首先是非凡的內部空間），讓幾代家庭都感到高興。這些家族技術與車型的整體質量（外觀、多種發動機等）相結合，使帕薩特成為了成功的典范，銷量已超過3400 萬輛。請原諒我一下。在這種情況下，放棄該車型并用 SUV 取而代之是很困難的。事實上，第九代帕薩特正在回歸，但這可能是最后一次——ID7會接替嗎？ - 而且，作為時代的標志，大眾汽車現在只生產Variant（旅行車）車身，近年來轎車的需求大幅萎縮。
從技術上講，新款帕薩特基于新的MQB Evo平臺，最新款 Tiguan 及其姐妹車型新款斯柯達 Superb 也采用該平臺。這種架構是前一種架構的演變，主要是為了進一步推動電氣化需求，同時降低成本。因此，帕薩特可以在其插電式混合動力版本（19.7 kWh）中容納更大的電池，續航里程為 100 公里。該底座還可以優化布線，特別是還可以提供直流充電（50 kW），這很少見。
巨大的空間
從美學上來說，新款帕薩特的目標是上一代的進化，可能是因為它的客戶也相當保守。然而，輪廓更加現代化，前部更加錐形，而后部的尾門形狀仍然更傾向于轎跑車。第一個觀察：這款帕薩特變體很大，甚至非常大。它加長了 14 厘米，顯示長度為 4.91 m。坦率地說，它很麻煩，因為它讓我們處于奧迪 A6 Avant 的水平。軸距增加了 5 厘米（達到 2.84），這對于后排乘客來說是積極的，他們（進一步）獲得了腿部空間。他已經是王子了，所以他變得龐然大物 ！事實上，無論體型如何，您都可以像國王一樣坐在后排，并擁有精心設計且非常舒適的長椅。品質也是一種缺陷，至少對于擁有三個孩子的大家庭來說是這樣。因為座椅的形狀使得第三名乘客比以前更少地坐在中間座位上。在前面，顯然也有足夠的空間。只要您四人一組旅行，帕薩特就是真正的商務艙 ！
后備箱方面，也是Bysance，依然是帕薩特的強項。尤其是換代帶來了新的進步：增加 40 升，即690 升（A6 Avant 為 565 升）?？勘痴郫B后，可額外提供 140 升，即1,920 升。別看別處，沒有更好的了。哦，是的，正是在表弟那邊。斯柯達速派也宣布了完全相同的價值觀。
新界面
內飾風格獨特，尤其是面向駕駛員的巨大中央屏幕（15 英寸或 38 厘米對角線）。該界面匯集了頁面上的所有功能。連接對于采用現在必不可少的 Apple Car Play和 Android Auto無線協議的手機來說至關重要。菜單非常多樣，幸運的是，屏幕頂部可編程有優惠菜單系統，以便更快地到達收音機、導航、電話界面等。可以在頂部和底部橫幅上配置快捷方式，這些橫幅永久顯示，您始終可以直接訪問空調控制。這是顯而易見的，因為這種關注確實避免了不必要的操縱。面向駕駛員的儀表也是全數字化的，并提供多種顯示模式（表盤、導航、精致等）
駕駛員還會注意到另一個發展：變速箱選擇器移動到方向盤后面，以釋放中央控制臺的空間并增加存儲空間。對于存儲來說，它很好，但在使用中，它對于盒子來說并不是很成功，因為D 和 R 選擇邏輯并不總是顯而易見，我們往往會犯錯誤或將選擇器重新接合到 S（運動），即使這是不是意圖。此功能還需要另一個功能：將所有擋風玻璃刮水器控件分組在同一個左側控制桿上。在這里，人體工程學也沒有以前好，因為你必須使用較小的控件來“玩”。但請注意，方向盤上回歸了經典按鈕，而不是觸覺。效率要高得多。
英勇發動機
帕薩特的發動機系列已得到簡化：在入門級，我們發現配備微混合動力的 1.5 TSI發動機（150 馬力），同樣的發動機配備可充電混合動力（204 或 272 馬力），最后是 2 升柴油發動機（150 馬力） ）。如今，1.5 TSI 微混合動力車肯定會吸引大部分銷量，因此該車型可以在低負載時依靠其 4 條帶氣缸切斷 (2) 的支腿來節省燃油。該發動機宣稱合理的消耗量：5.4 至 6.0 升/100 公里，二氧化碳排放量為 124 至 137 克/公里，具體取決于所選版本 (WLTP)。
在使用中，1.5可以勝任這項工作 ：它靈活、圓潤且謹慎。它還從最低轉速開始勇敢地加速，這是選擇可變幾何渦輪的結果，這對于汽油發動機來說是罕見的關注。但你也不應該要求月亮，因為它有限的扭矩（250牛米）自然會阻止它顯示清晰的重啟，特別是在你負載的情況下。但壯舉就在那里：這些服務適合所有日常情況，我們還將強調操作的安靜性以及無振動。另一方面， DSG 7變速箱則不太讓我們信服，因為它時不時會產生顛簸，而且當您必須在環島插入車流時，它的反應也很慢。制動踏板的感覺也令人失望，它奇怪地像海綿一樣，導致制動有時由于控制的非線性性質而有點混亂。換句話說，踏板的響應是可變的，這令人困惑。
微混合的原理意義深遠，因為發動機會在有利的地形或減速期間定期關閉。自我們 1,200 公里測試結束以來，這項操作明顯有利于油耗，平均油耗為6 升/100 公里。我們已經知道 1.5 的節儉性，但通過這次電氣化，它得到了進一步的改進。這就是這款旅行車的強大優勢：對優質服務和柴油自主性的鳥瞰胃口，因為 66 升的儲備量可以讓您行駛 1,100 公里。最好的！
在道路上，帕薩特 Variant 繼續以非常有趣的舒適/動態比率脫穎而出。盡管它體積龐大且軸距寬敞，但我們發現自己駕駛的是一輛具有良好動態特性的汽車。阻尼（在我們的測試模型上進行控制，可在 10 個位置進行調節）可防止所有粗糙度的影響，即使是 19 英寸的輪圈也是如此。因此，平靜是首要的。但并不無聊，因為轉向既柔和、精確又直接，因此這款旅行車在蜿蜒的路線上行駛非常愉快，轉向不足的閾值被充分降低。
還溢價？
帕薩特從未被贈送過，第九代的情況再次如此。門票價格為41,085 歐元，按照這個價格，有空調、收音機和電話連接。簡而言之，您必須通過“選項”框才能獲得一些非常有用的配件，例如導航（1,495 歐元）或后備箱存儲包（265 歐元）。最好轉向更高級別的設備，例如商務風格（46,175歐元），其中包括免提進入、自動尾門打開和自動行李蓋、皮革方向盤、抑制外來噪音的音響系統等。帕薩特是一個安全的選擇，大眾汽車很清楚這一點。