“ID.與眾的到來，是大眾汽車品牌在中國布局的‘又一塊’拼圖，進一步擴充了整個ID.家族的陣營。”7月17日，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO楊放在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
同日，大眾安徽（即大眾汽車（安徽）有限公司）旗下首款車型——ID.與眾正式上市，售價區間為20.99萬~24.99萬元，是大眾汽車旗下首款智能純電動轎跑SUV。
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區別于大眾汽車在華的其他ID系列車型，ID.與眾是首款使用金色大眾汽車品牌徽標的車型。“這代表著無論是在產品設計、研發、技術、品質、服務，還是用戶體驗上，大眾安徽都會有自己的‘黃金標準’。我們會有一個厚積薄發的過程，但我們有能力、有信心把這件事情做好。”楊放表示。
據大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）透露，除ID.與眾外，到2026年，大眾安徽還將再增4款車型。新品類下的每一款車型，都會使用金色大眾汽車品牌徽標。
增資拿下大眾安徽運營控制權
作為大眾汽車在華建設的第三家整車合資企業，大眾安徽前身為江淮大眾汽車有限公司（以下簡稱江淮大眾）。早在2017年，江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱大眾中國）成立江淮大眾，雙方股比為50:50。2018年，江淮大眾發布全新品牌——思皓，并于次年上市了首款車型思皓E20X。不過，該品牌車型在市場上并沒有激起太大水花。
直到2020年，江淮汽車和大眾汽車各持江淮大眾50%股權的格局被打破，大眾汽車用三年時間擁有對大眾安徽的全面運營控制權。2020年，大眾（中國）通過增資方式將其持有的江淮大眾股權從50%提升至75%，并獲得大眾安徽全面運營控制權。
天眼查顯示，2020年12月2日，大眾中國、江淮汽車對江淮大眾的增資事項完成工商登記變更，江淮大眾正式更名為大眾安徽。“ID.與眾的正式上市，意味著江汽集團與大眾汽車的合作，進入到了全新的發展階段。”江淮汽車方面表示。
值得注意的是，在ID.與眾上市前，江淮汽車與大眾中國按股比再次向大眾安徽增資了65億元。其中，江淮汽車以現金出資16.25億元，大眾中國以現金出資48.75億元。
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天眼查顯示，上述增資已于2024年5月10日完成，大眾安徽的注冊資本增至約138.56億元，江淮汽車與大眾中國對大眾安徽的持股比例不變，仍分別為25%和75%。
在外界看來，大眾安徽是大眾汽車加速向電動化轉型的重要一環。據楊放透露，大眾安徽有兩個純電平臺，一個是生產ID.與眾的MEB平臺，另一個是未來與小鵬汽車合作的全新平臺。
2024年4月，大眾汽車方面宣布，為加速推進在華業務轉型，集團投資25億歐元（約合人民幣198億元），進一步拓展位于合肥的生產及創新中心，在強化本土研發實力的同時，也將在合肥生產兩款與小鵬汽車共同開發的大眾汽車品牌車型。其中，首款車型為中型SUV，計劃于2026年投產。
年底建設超70家銷售網點
目前，除全新上市的ID.與眾外，大眾汽車在華銷售的純電動車型還有ID.7 VIZZION、ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X等。
“ID.與眾與另外兩家合資企業的產品，在價格和目標有一定區別，面對的并不是同一類的用戶，我們有自己的價值策略來助力ID.與眾在市場中達到戰略目標。我們的產品，會交給市場法則、叢林法則來檢驗。”楊放強調稱，在整個汽車市場競爭環境中，ID.與眾主要的競品是主流智能電動汽車。
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面對當前國內車市的“內卷”，楊放表示，任何國家、任何市場、任何行業中，競爭都是一個常態，企業需要保持一顆平常心看待這個問題。
“中國汽車市場有足夠大的空間，尤其是快速發展的新能源車市場，并不是一個贏者通吃的市場。”楊放表示，只要一個企業，一個新的品牌，能夠找到目標客戶，精準地定位，就一定能在市場中找到一席之地。
為適應當前中國用戶消費需求，大眾安徽改變了大眾汽車原有的純經銷模式，建立了品牌直營（DTC）的新零售體系，并構建直營加代理制的混合銷售模式。“公司將在全國范圍內建立起由ID.與眾體驗中心、空間、用戶中心、交付中心、體驗站等組成的多元化汽車新零售網絡。”楊放介紹稱。
根據規劃，到2024年底，大眾安徽將在全國開設4家直營的ID.與眾體驗中心，覆蓋北京、上海、廣州、成都等地。同時，2024年，大眾安徽的零售網絡將覆蓋超過20個城市，以一線和二線城市為主。到2025年底，將覆蓋超過70個城市，并從一二線城市擴展到三線城市。“到今年年底，公司將覆蓋35個城市，設立大約70多家銷售網點。”楊放透露稱。
對于外界關心的銷量和利潤問題，楊放坦言：“對于我們來講，作為一個新生品牌，它還是個‘嬰兒’，我們在關注銷量和利潤的同時，更加關注品牌建設和用戶體驗，這對于一個品牌長期來講是非常重要的。”
公開消息顯示，大眾安徽的目標是，在2025年生產20萬~25萬輛電動汽車，實現銷售收入300億元，2029年預計實現銷售收入500億元。