今年的廣汽豐田科技日上，副總經(jīng)理彭寶林的一番話，引起了不小的行業(yè)討論和反思。會(huì)上彭總犀利指出：插混車之所以賣的好，全靠大油箱，把油箱做大是套路，把電池做小才是技術(shù)。他認(rèn)為混動(dòng)的本質(zhì)就是油和電的深度融合，插混車過渡依賴大電池或者大油箱，這恰恰反映了油電同協(xié)的天生短板。

 

言論一出，引發(fā)了不少真實(shí)用戶的共鳴，就有一位開了3年混動(dòng)車的車主表示，廣汽豐田老總說的沒錯(cuò)，對(duì)于混動(dòng)車而言，把電池做小才叫真技術(shù)。混動(dòng)系統(tǒng)，顧名思義就是油和電的深度融合，兩者缺一不可，否則就會(huì)失去混動(dòng)邏輯的精髓。很多插混車一直宣稱，自己可以短途用電，長(zhǎng)途用油，這種貌合神離的作業(yè)方式，哪里還稱得上是真正意義上“混動(dòng)”。與其這樣，用戶還不如直接選擇純電或者純油。

 

從目前廣汽豐田公布的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)來看，它僅僅搭載了一塊1.12kWh的小容量電池，配合熱效率高達(dá)41%的2.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)效率更高的電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)油耗、動(dòng)力和安全的均衡。新一代的小容量三元鋰電池，體積小、重量輕，更容易布局和保護(hù)，用戶不用擔(dān)心電池包托底和刮擦等一系列問題，漏液、冒煙、自燃的風(fēng)險(xiǎn)就大大降低，相比一些大電池的插混車，更安全。

 

 

高熱效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以覆蓋超40%的工況，高效率電機(jī)的轉(zhuǎn)速則是可以達(dá)到17000轉(zhuǎn)，自研的原生行星齒輪動(dòng)力分配結(jié)構(gòu)的加持下，可以滿足用戶低能耗、長(zhǎng)續(xù)航、大馬力的用車需求。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同，可以滿足不同工況下的體驗(yàn)最佳，路況擁堵時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需費(fèi)油，整個(gè)行程絲滑靜謐；超車加速場(chǎng)景下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同發(fā)力，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)澎湃。全速域下系統(tǒng)會(huì)智能平衡動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，不會(huì)出現(xiàn)插混車那種有電和饋電狀態(tài)下，體驗(yàn)不一致的情況。

 

不受地域影響、溫域影響、工況時(shí)速影響，這就是廣汽豐田智能電混雙擎受歡迎的原因。截止到第五代技術(shù)的發(fā)布，豐田智能電混雙擎在全球已經(jīng)擁有2600萬(wàn)忠實(shí)用戶，目前0起火0爆炸0泄露，安全可靠已經(jīng)得到了海內(nèi)外用戶的共同驗(yàn)證。