進入到2024年下半年，新能源汽車市場更卷了，新車像下餃子一樣，一臺接一臺。

車是多了，但選車也難了，我們也經常接到消費者的提問，在15-20萬區間，有沒有品牌口碑過硬，又擁有出色產品力的純電車呢？這個問題的答案其實有不少，剛好最近我們體驗了廣汽本田新推出的e:NP2極湃2，與大家分享一下。

 

首先說下整體感覺，e:NP2極湃2這款車給人的感覺是怎么樣的呢？這是一款在融合廣汽本田燃油車優勢的基礎之上，積極創變的純電新車。結合價格配置多個方面，會讓你覺得想嘗試一下，這一點比之前的合資車都要強。

真“水桶車”

外形部分，e:NP2極湃2給人的感覺就兩個字，新潮。市面上的新能源SUV基本是千篇一律，高頭大馬加上瞇瞇眼，很難看出美感來。

e:NP2極湃2則大不一樣，車頭發光的LOGO和貫穿的燈帶看起來非常前衛，Hatchback掀背造型也確實夠帥。有棱有角的設計比起同級的電車，多了幾分高級感，具有金屬光澤的月光銀車身色，配合黑頂的雙色搭配，在契合新車鋒銳造型的同時，也提供了多樣化的配色選擇方案。

 

新車的長寬高尺寸是4787*1838*1570mm，軸距達到2735mm，算是標準的A+級SUV。但在本田“空間魔術師”的搗鼓下，后排空間不小，頭部空間也沒受掀背的影響，也支持后排放倒變大床，家用還是比較合適的。

除此之外，一些空間設計上的小心思，也足以看出設計師的用心，以后備廂底板為例，其設計了高低兩段可調，將底板放置在高位時，能形成一個純平的后備廂空間，取放大件行李更加方便，而當把底板放置在低位時，后備廂空間則呈現出內陷的設計，這能對后備廂物品起到一定限位作用，避免在車輛行駛時行李箱等碰撞尾門導致損壞。

打開車門，可以看到e:NP2極湃2的內部設計非常清爽，儀表臺很低，窗線也很低，整個駕駛視野非常好。前排做的是貫通式設計，如果車位比較窄，很容易躍到另外一邊上下車，新車并沒有采用當下許多新勢力的大屏堆砌內飾，主打的就是一個清爽實用。

 

設計雖然簡潔，但現在主流的車內娛樂和舒適功能是一個不落，QQ音樂、愛奇藝、高德地圖這些都配了，HUD抬頭顯示也給了，支持蘋果CarPlay和百度CarLife。像以前合資車比較少有的前排座椅通風加熱，新車也給配上了。甚至提供了主副駕車門、腿部區域加熱的智能供暖系統，通過“輻射熱”技術，實現快速供暖的同時，也降低了冬季用車的空調能耗。

此外，新車還專門加入了兒童服務功能，通過e-Face可以識別車上同行的兒童，然后主動推薦兒童適用的娛樂內容，分分鐘幫你把“小祖宗”哄好。只能說現在車企為了照顧到用戶方方面面的需求，是真的豁出去了。

智駕方面還是我們熟悉的Honda SENSING智能駕駛輔助系統。可以實現RDM車道偏移抑制、LKAS車道保持輔助，ACC自適應巡航的跟車能力也不錯，高速相對省力。

 

新車的大燈是支持遠近光自動調節的，而且廣汽本田這套可變遠光設計是上下分割的，可以降低對向來車的眩目感，也能讓司機把前方物體看得更清楚。

能夠看出廣汽本田已經在智能化方面做出了一定進步，現在主流的車機娛樂應用、智能駕駛輔助、車內監測等都能在這輛e:NP2極湃2的車內找到。功能還算齊全，而且這種老牌廠家出的車，勝在穩定可靠。

絕活仍在

提起本田車的優勢，很多人第一時間想到的還是空間設計和駕控樂趣，e:NP2極湃2算是繼承了這兩點。

空間就不多說了，e:N Architecture智能高效純電架構實現了內艙有效空間最大化，其實后排乘客的視野已經可以媲美中型SUV了，這個也算是一大創新。

 

而在動力部分，e:NP2極湃2搭載的是150kW電機，0-50km/h加速時間是3.7秒，起步還算快。值得一提的是，該車的整備質量僅為1758kg，對比一些兩噸以上的車輛，更加輕量化的車身也成為了整車動力與操控性能的輔助加分項。

不過本田的調校很有意思，那就是深踩電門也沒有眩暈感，并且轉向指向特別精準，真正地指哪打哪。雖然沒了燃油車“冠軍的聲音”，但加了一套叫做Honda EV Sound的聲浪系統，也算是給純電車過于安靜的駕駛體驗帶來了一絲激情，開啟之后確實感覺更帶感了。

底盤調校是最考驗廠家功底的，e:NP2極湃2底盤最大的特點就是整體性比較強，完全感覺不到車身和電池的分離感。另外新車急加速和剎車都不暈車，能夠感覺到能量回收有進行特別調校。