關于大眾和小鵬的合作，早在去年就已經塵埃落定。一年前的2023年7月，大眾汽車正式宣布向小鵬汽車投資7億美元。
到了去年底，大眾中國也正式入股小鵬汽車，成為小鵬汽車的第三大股東，持股比例為4.99%。
毫無疑問，大眾汽車之所以選擇入股小鵬汽車，主要看重的就是小鵬汽車在新能源車領域擁有的智能座艙、智能駕駛以及先進的三電技術。反過來小鵬汽車選擇大眾，第一是因為大眾財大氣粗，再者就是未來小鵬如果要進軍歐洲市場，那么大眾汽車無疑是一個很好的靠山。
不過，就目前來看大眾和小鵬的合作主要還是著眼于國內市場。根據規劃雙方將會基于各自的核心競爭力，在2026年推出兩款純電動汽車面向國內市場銷售。
雖然大眾有MEB純電平臺，旗下的ID.系列車型在售價大幅降低之后，銷量上也有了很明顯的提升。那也就是說，在國內合資車企中無論是技術還是銷量，大眾是處于領先的。
但是相比國產造車新勢力車企，大眾汽車可能就是小巫見大巫了。
從智能座艙到智能駕駛，再到三電核心技術，不夸張的說隨便拿出一家造車新勢力，可能都要比大眾具有優勢。而作為造車新勢力的代表車企，小鵬汽車的實力自不用說。
就在近日，大眾和小鵬汽車官宣兩家車企將會簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。稱雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構，基于聯合開發的電子電氣架構的首款車型預計將在24個月內量產。
7月22日，負責大眾汽車中國區業務的大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德也明確表示，2026年起大眾汽車品牌在中國市場推出的所有純電動車型，都將搭載強大高效的電子電氣架構。
據說在廣州小鵬汽車總部，近日大眾汽車數百萬工程師已經正式入駐了。消息人士還透露，雙方的合作覆蓋面非常廣，合作深度也是前所未有的。
那么問題來了：大眾和小鵬的合作究竟會是強強聯手還是患難與共？
要回答這個問題，就得來看銷量數據了。
今年上半年大眾在國內的兩家合資車企中，一汽大眾雖然銷量達到了75.45萬輛，但同比卻下降了11.1%。上汽大眾上半年銷量為51.21萬輛，同比增長了1.75%。
而作為主流造車新勢力，小鵬汽車今年上半年累計銷量為5.2萬輛，同比增長了25.6%。不過相比理想、問界、蔚來甚至是零跑這些友商，小鵬汽車無論是銷量數據還是增長的幅度都有很大差距。
所以總體來看，無論是大眾還是小鵬，目前的現狀都不容樂觀。至于小雙方攜手后對國內車市將會產生怎樣的影響，可能還得交給時間去驗證了。