“大象轉身難，但沒想到大象轉身這么難。”

絕不是杜撰，文章開篇的一段話，就來自上周全程線上看完大眾首款智能電動轎跑SUV“ID.與眾”的發布后，發自內心真真切切的感受。

 

本以為相較之前ID.家族的其余成員，更晚入場的它會在終端消費者愈發關注的整車電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛等關鍵維度，展現出較為長足的進步。

可到頭來發現，還是我想多了。

參照ID.與眾的綜合產品力，加之全系價20.99萬元-24.99萬元，放在2024年卷到窒息的中國車市，前景不容樂觀。

不怪大眾不努力，只怪對手太變態。

站在旁觀者的角度，十分清晰的知曉：對于這家德國汽車巨頭，中國車市的戰略意義有多重要無需多言

即便傳統燃油車板塊的紅利還能令其維系一段時間，但面對諸多自主品牌借助新能源車型祭出的猛攻，舒舒服服收割的日子早就一去不復返了。

由此將視線更加聚集，今天文章的主角試圖在牌桌上盡量保住自己的籌碼，便要求它必須身處“智能電動車”這條全新賽道，真正意義上做到有所建樹，獲得潛在消費者的買單。

 

不然，遲早會迎來雪崩時刻。

好在，值得慶幸的是，類似的道理大眾不會不懂。過去很長一段時間，我們已經看到了其在華針對新能源短板，尤其是智能化短板，認清現實與自身能力后，越來越瘋狂的“補課”。

尤其是2023年，官宣與中國新勢力造車小鵬的“牽手”，更是被視為了一個極具標志性的“節點”。

殊不知，就在上周，突然有爆料稱，大眾數百位工程師已入駐廣州小鵬汽車總部辦公，這意味著二者的技術合作全面升級。

對此，雙方均不予置評，表示本周會公布最新進展。

而新聞，連起來才更有意思。幾乎同期，還有爆料稱，大眾集團多款電動車項目再次延期，包括之前備受期待的ID.4大換代與保時捷Macan EV Turbo。

前者預計將推遲15個月，要到2029年才能上市。后者則需等到2031年才會上市，比原計劃晚了接近1100天。

毫不夸張的說，如果真的那時入場，可謂“黃花菜都涼了”。

 

或許，也恰恰基于如此窘境，大眾不得不與小鵬“擁抱”的更加緊密。這不，昨天一早，二者共同宣布正式簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺，開發行業領先的電子電氣架構。

聯合開發協議的簽署，不僅標志著雙方將在中國加速開發電子電氣架構，也為擴大雙方在電子電氣架構技術戰略合作的范圍奠定了基礎。

在電子電氣架構技術戰略合作中，小鵬與大眾在廣州和合肥建立了聯合開發項目組，雙方工程師將會緊密合作，加速電子電氣架構的開發進程。

通過聯合開發項目組的密切技術合作，第一個搭載雙方聯合開發的電子電氣架構的車型預計將在24個月內量產。

另外，根據本聯合開發協議，二者將積極探索進一步合作的機會，以擴大雙方聯合開發的電子電氣架構的應用范圍。雙方對于推廣電子電氣架構戰略合作達成共識，并期望以此進一步加強戰略合作伙伴關系。

 

“大眾汽車集團與小鵬汽車的緊密合作取得的快速進展，彰顯了雙方伙伴關系的巨大潛力。雙方貢獻各自技術專長，共同開發先進的電子電氣架構，現在，我們的合作邁出全新一步。這是大眾汽車集團持續踐行‘在中國，為中國’戰略的又一里程碑，明確聚焦中國客戶需求、推進技術創新。2026年起，大眾汽車品牌在中國市場推出的所有純電動車型都將搭載這一強大、高效的電子電氣架構。”

實際上，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德的一段話，已經非常完整闡述了上述合作對于這家德國汽車巨頭的意義。

在我眼中，其幾乎完全掏出了“靈魂”，讓小鵬發揮強項去進行賦能。

而需要再次強調，CEA電子電氣架構是由大眾中國科技有限公司、CARIAD中國、小鵬三家共同聯合開發；要到2026年，基于CMP和MEB平臺的國產大眾車型才會搭載。

屆時，單車內控制單元的數量將大幅減少30%，將顯著降低成本與操作系統的復雜程度，同時提升運算性能和安全性。得益于高效的中央計算平臺和強大算力，軟件OTA和數字化能力會大幅提升，高級自動駕駛輔助等復雜功能可以更迅速、便捷地集成到架構當中。

至于最終瓜熟蒂落的產物，能否讓大眾位于中國車市徹底翻身，重新與諸多自主品牌回到同一條起跑線上，結合血腥一片的“紅海”，目前還無法給出一個太過樂觀的預測。