還記得紅旗H9最開始亮相時候的驚艷嗎？

這款車一亮相，就被媒體冠上了“國產勞斯萊斯”的稱號，車身長度達到了5137毫米，車身軸距達到了3060毫米，搭載3.0LV6機械增壓發動機與高端的前置后驅布局，似乎向全世界證明了，中國車企也可以造出一臺世界一流的C+級豪華轎車。

被稱為國產勞斯萊斯，很大一個原因是，它的設計和勞斯萊斯頗有幾分相似，同樣是直瀑式的進氣格柵 ，同樣的雙色車身設計，但是你要說它是抄襲勞斯萊斯，我是不同意的，誰說勞斯萊斯才能用直瀑式前臉？直瀑中網+中置紅旗造型的歷史可以追朔到1959年的CA72閱兵車，而且，紅旗H9用的是豎向的進氣格柵、雙色拼色車身設計，營造商務感，下沉柵格，'開眼角'車燈，運動進氣道營造運動感，兩個風格融合的很好，和勞斯萊斯更純粹的商務感，還是有很多不同的。另外，它是由前勞斯萊斯設計總監賈爾斯泰勒和中國設計師丁楊峰設計的，和勞斯萊斯有些相似，也是非常正常的。

紅旗H9的車身尺寸是5098/1907/1492mm，軸距為3000mm，搭載了2.0T和3.0T兩種動力系統，最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380牛·米和400牛·米。變速箱采用7速濕式雙離合變速箱，底盤結構采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，有可變懸掛，無論是設計，還是動力系統，都是當時國產車中的天花板，唯一的小遺憾可能是雙離合變速箱，如果換上8AT會更好了，但是瑕不掩瑜，它的確是當時這個價位段國產轎車的天花板。

但是啊但是，紅旗H9并沒有肩負起，國產高端轎車向上突圍的重任，看看上個月的銷量，它只賣出了488臺，今年上半年，它的銷量基本都在幾百臺徘徊，你是不是覺得，接近31萬的起售價，銷量這么多已經很正常了，不過我要告訴你，這款車早就有終端優惠了，基本上是終端優惠5萬元，你到了店里還能談。所以，它的起售價其實不到26萬，即使紅旗汽車誠意給的很足了，但是依然沒有換來比較可觀的銷量。

其實啊，你縱觀紅旗汽車的市場表現，會發現一個驚人的事實，紅旗汽車正在從之前的超豪華品牌，慢慢退化成為一個平價品牌，這是有事實為證的。

今年上半年，一汽紅旗零售銷量突破190950輛，同比增長25%，銷量表現確實是值得肯定的。但是看看銷量構成呢？

紅旗H5的上半年的銷量達到了6.7萬余輛，銷量占比達35%，它的指導價是15.98萬元，還有著3萬左右的終端優惠，也就是實際起售價不到13萬元。

紅旗HS5上半年累計銷量4.8萬余輛，也占到了紅旗上半年銷量的25%，這款車的廠商指導價18.38-24.98萬元，但是有著4萬元的終端優惠，起售價14萬出頭。

另外還有E-QM5的1-6月累計銷量達4萬余輛，銷量占比達20%之上，廠商指導價19.98-23.98萬元，終端優惠5萬元左右，前陣子，這款車大降價，裸車只要10萬出頭的消息，相信很多人都或多或少聽過了。

這三款車，合計占了紅旗汽車今年上半年的，80%以上的銷量，你覺得紅旗的高端車型，如紅旗H9、紅旗HS9、紅旗HS7、紅旗HQ9，還有多少銷量？

本來對于一個汽車品牌來說，中低端車型占據絕大多數，是非常正常的事情，但是這可是紅旗啊，當紅旗汽車也只能靠著以價換量獲得銷量的時候，這也意味著，它已經從之前的超豪華品牌，慢慢變成了一個平民品牌，很難說這種改變是好是壞，當紅旗躬下身子，和比亞迪吉利搶市場的時候，就已經證明時代已經變了，紅旗汽車不僅僅是一輛車，它更是一種情感的寄托，但是這種情感，對于當下的年輕消費者來說，可能不會再有了。