短短幾年時間里，整個汽車市場都出現了價格層次下落的現象，不僅是舊款車型的降價處理，還有新款設計上市便定在了更低的價格區間，整體都在向低價位、高性價比方向進發，甚至20萬級領域內，都出現了帶有些許豪華氛圍感的款式，2024年7月，廣汽傳祺更新的E8系列就在這一行列，新款車型指導價16.68萬-17.98萬元，能源類型變更為油電混合設計，能夠更好平衡低車用成本需求，應用功能還有充分智能化提升，下面就以傳祺E8 2024款 榮耀系列2.0ATK榮耀版款式為例說明。

油電混合能源搭載，內置動力組件仍為發動機占據主導，外觀設計元素仍保留燃油車的基礎框架。大尺寸進氣格柵居中設計，多道銀白條狀結構錯落分布，銀白光澤閃爍對應后方的陰影覆蓋，即使鏤空面積不小，但視線仍被表層設計集中，乍看感受更像是封閉式前臉的平面造型，而且側面大燈下拉，形成了修飾延伸組件，形象設計還是比較新穎的，相比燃油款式的傳統元素應用，更多指向了新能源方向的整潔、年輕化發展，造型更加多元、精致，還是比較符合年輕群體胃口的。

長4920mm、寬1900mm、高1760mm、軸距2930mm，車高、車寬設計尚可，在B級領域也有一些大尺寸設計達到了這一程度，但車長和軸距數值直接定類到中大型范疇也沒問題，提升變化的不止有外觀造型，還有艙內實際應用的空間體驗。外表最能表現身份的還是側滑門設計，前后車門門把手并行連接，立體結構變化設計，通過亮面車漆的反光凸顯存在感，雖是常規設計類型，但在純黑選色版本中，把手內部凹陷設計被反射光澤覆蓋，表面來看與隱藏式設計無異，至少在現階段市場中的隱藏式門把手MPV還是比較少見的，能給人留下更深刻的印象。尾部造型就比較簡單了，從頭到尾一個“大”字貫徹，僅有梯形車牌架向內凹陷，略微補充了立體元素應用。

內裝布局擁有不俗豪華質感，黑棕二色拼合，更能凸顯皮料質感的棕色設計占據主導地位，構建氛圍感的效果不言而喻，就賣相來看，比拼20萬，乃至30萬級款式都不遑多讓。電子擋把精簡控制版面，14.6英寸中控屏幕加大尺寸，形象設計更顯檔次提升。皮質多功能方向盤比較平和，沒有太多出奇之處，而8.88英寸儀表直接嵌入臺體斷層面內，若處于熄屏狀態下，更像是儀表直接被移除。隱藏式設計風格的應用還是比較流行的，也能夠烘托極簡內飾造型的獨特性。樣式簡潔，但功能一點不簡單，L2級輔助駕駛標配、后雷達、透明影像，加車側盲區影像供應，感知效果與智能輔助力度更優。

2+2+3布局艙內座椅，電控覆蓋前兩排位置，二排調節內容被列為重點，前后、高低、靠背調節僅為基礎，整體調節內容還增添了左右調節，改動雖比較簡單，但就目前20萬級市場中并不多見，使用靈活性表現更優，在滿足家用多乘員需求時，明顯給予了充分支持。二排座椅還加裝了腿托設計，標配身份的加持無需加錢增配，更加周全的基礎設計內容，帶來了更好的車用感受。周圍還有8個揚聲器環繞，播放音樂驅散旅途煩悶，或略作休息調整，也是不錯的體驗。

整車動力選用4B20L1型號引擎，1999mL排量設計，對應自然吸氣進氣形式，103kW功率、180N·m扭矩，最大扭矩轉速4500rpm，缸內直噴供油技術應用，將92#標號燃油的霧化程度加深，配合多項特有技術支持，更容易地滿足了國6排放標準。雖說排量提升，但性能著實不強，完成驅動車輛的工作中，更多是以動力介入與電驅供能兩項內容同時進行為主，將燃油經濟性與性能加強目的同時展開，整體適用性更有看點。

前置永磁同步單電機一同驅動車輛，134kW功率、300N·m扭矩，強于燃油發動機的性能輸出填補了動力不足的空缺，適配2擋混合動力專用變速器，可支持串聯、并聯、發動機直驅等不同模式狀態，主油電輔的設計目的也得到了更好貫徹，WLTC綜合油耗5.58L/100km的測試成績也確實顯示出了經濟性提升效果，滿足多數家庭的低車用成本更有余力。

總結：全新傳祺E8的上市明顯加速推動了新能源車用技術的普及范圍，智能性、車用經濟性的相融，切實提升了車輛的適用范圍，不論市區短途應用，還是遠途外出都能輕松駕馭，平衡電驅、燃油動力的優勢所在，能夠更好服務多元場景應用的家用剛需，對此，你們有什么想法呢？