豐田確認！全新性能SUV將入華，是天皇專屬品牌，你會喜歡嗎

豐田高調推出全新性能SUV 能否重振其豪華車旗艦品牌?

開篇懸念

日系豪車品牌這些年來在中國市場的表現并不樂觀。英菲尼迪已然瀕臨退出,謳歌也宣布徹底退出中國市場,即便是豐田旗下的豪華車型雷克薩斯也在苦苦支撐。在這種大背景下,豐田似乎依然對高端豪華車型市場抱有"執念"。而日本皇室專屬品牌世極,正成為豐田此番布局的核心。

豐田欲借全新性能SUV重振世極

根據豐田內部消息透露,作為其高端品牌中的"親兒子",世極即將推出一款全新的高性能SUV車型。該車型被命名為"Century GRMN SUV",預計將搭載3.5升V6發動機,并匹配插電式混合動力系統和8速手自一體變速箱,同時也會提供四驅版本。雖然豐田并未透露這款車型的具體動力參數,但可以預見其必將是一款實現動力輸出和操控性能兼顧的豪華SUV。

這無疑是豐田想要借此提振世極品牌銷量的一次關鍵嘗試。事實上,作為豐田旗下的頂級品牌,世極在中國市場的表現一直不盡如人意,其SUV車型每月銷量甚至連10輛都達不到。豐田高層認為,世極動力不足是主要原因之一。因此,推出搭載強勁動力的"Century GRMN SUV"或許能夠重塑這個日本皇室專屬品牌在中國市場的影響力。

驚人的"節儉":百萬豪車偏向前驅設計

但令人不解的是,從豐田透露的信息來看,這款"Century GRMN SUV"在驅動系統上依然采用前驅設計,而不是一般百萬級豪車所普遍采用的后驅或四驅布局。

眾所周知,對于售價超過100萬的豪華車型來說,四驅或后驅系統已經成為行業標準。這不僅能提供更出色的操控性和穩定性,也能營造出更加高端、豪華的駕乘體驗。但遺憾的是,此前推出的世極SUV車型就采用了前驅設計,即便是四驅版本也只是沿用橫置發動機的前驅平臺。

此次推出的"Century GRMN SUV"雖然將搭載大量碳纖維元素,并提升懸架、制動系統性能,但豐田官方并未透露會為其專屬研發后驅或四驅平臺。業內人士普遍認為,這款車型很可能仍將延續前驅設計。

這種"節儉"作風似乎體現了當前日本企業在產品開發上的一種普遍態度。即便是推出百萬級豪車,也要盡量控制成本,不愿意投入大量資金打造專屬高端平臺。這與追求極致品質的豪華車市場需求存在一定的矛盾。

日本企業"務實"背后的隱憂

究其原因,或許與日本經濟在過去幾十年的發展軌跡有關。上世紀80年代,日本經濟曾一度處于"黃金時期",以至于東京的地價足以買下整個美國。但隨后的"失去的30年"徹底擊潰了日本的經濟活力,也讓其企業變得更加謹慎與保守。

與30年前為雷克薩斯品牌投入超10億美元研發專屬平臺和發動機不同,如今的豐田似乎已經失去了那種豪氣萬千的決心。盡管現任豐田董事長豐田章男表示要重點發展世極這一頂級豪車品牌,但從整個產品策略來看,追求控制成本的"務實主義"已經深深植根于這家日本車企的DNA中。

這無疑制約了世極品牌在中國市場的進一步發展。僅靠一款動力強勁的"Century GRMN SUV"恐難以全面提升世極的"豪華感",因為缺乏專屬高端平臺的支撐,其產品難免會給人一種"輕浮"和"暴躁"的感受,與超豪華品牌應有的氣質格格不入。

再加上世極在歷史底蘊上仍難以與勞斯萊斯、賓利等百年老牌豪車廠商相提并論,這些問題都使得這款車型的受眾定位變得很模糊。

展望未來 能否重煥昔日榮光?

但我們也不能完全否定世極品牌的發展前景。畢竟,作為日本皇室專屬的豪車品牌,世極在品牌影響力和號召力方面,仍然擁有一定優勢。再加上這次推出的"Century GRMN SUV"在動力表現上的提升,或許也能引起部分消費者的關注和興趣。

唯一的問題是,如果豐田繼續秉持"務實"的產品策略,不愿意在這個頂級豪車品牌上投入更多研發資金,打造專屬的高端平臺,那么世極要想真正重振昔日的榮光,恐怕就會很難實現。

畢竟,在當下高端豪車市場競爭日趨激烈的背景下,僅憑借一款動力強勁的SUV模型,很難撼動已經根深蒂固的豪車品牌。只有當世極真正擁有了獨屬于自己的專屬平臺和發動機,才能在產品性能和品質上真正與勞斯萊斯、賓利等老牌豪車品牌抗衡。

這無疑需要豐田高層下定決心,愿意再次"豪擲銀彈",大舉投資開發世極專屬的高端技術平臺。只有這樣,世極品牌在未來的中國市場,才有望重現當年雷克薩斯橫空出世時的那種轟動效應。否則,即便是推出性能強勁的"Century GRMN SUV",也難以阻擋世極品牌在中國市場進一步衰落的命運。

世極品牌的重振之路艱難險阻

世極一直被視為豐田旗下的"親兒子",但在中國市場的表現卻一直不盡如人意。即便是此次推出性能強勁的"Century GRMN SUV",能否幫助這個日本皇室專屬豪車品牌重振旗鼓,依然存在很大的不確定性。

針對產品定位模糊的問題