如今，“混動熱”成為新能源汽車市場的新基調。作為乘用車三大細分市場之一，MPV市場也開始更多擁抱混動。

站在MPV用戶的角度，一個值得欣喜的現象是，落地混動技術的車企越來越多。不過，針對MPV專門打造出一套混動技術，這樣的車企，目前只有上汽大通一家。

據了解，上汽大通最新的ACIS智慧全場景超混技術，專為MPV設計，這一超先進技術已首發應用于“大家庭旗艦電動MPV”大家9和“大家庭豪華電動MPV”大家7中，推出了超級混動版本。

當然，任何技術熱潮，都容易出現魚龍混雜的情況，混動也不例外。市場中不少混動車型，屬于“一俊遮百丑”，雖然顧及到了能耗低、起步快等一些新維度，卻忽視了舒適、安全等其他關鍵的維度。MPV用戶無論是在家庭出游還是商務接待的場景下，對舒適、安全等與汽車本質相關的體驗，要求都不可能低。

如果說，“可加油、可插電”的插混是MPV混動化最完備的一種選擇，那么，能高水平滿足用戶“既要、又要、還要”全面需求的ACIS智慧全場景超混技術，憑借在混動同行中“技高一籌”，可能就是插混MPV眼下最完備的一套方案。

PHEV消解MPV轉型痛點

中國汽車工業協會數據顯示，中國汽車市場在2023年創造歷史新高，新能源汽車產銷量同比大幅增長，其中混合動力汽車銷售增長率更是達到了84.7%，增速超過純電動汽車，成為推動新能源汽車市場增長的重要力量。

汽車消費者用腳投票催生的“混動熱”，也促使行業加快形成一個新共識：混動并不是一個很快就會被拋棄的過渡性選擇，它與純電其實是并行互補的兩條路線，二者在現階段沒有絕對優劣，只是在不同的細分市場適應性不盡相同。

雖然“混動熱”也席卷了MPV市場，但MPV用戶的需求側重，與轎車和SUV用戶存在差異，由此帶來了三大細分市場對混動技術路線的接納度也不盡相同。

相對而言，轎車和SUV用戶更復雜多元，其中很多人癡迷電動化帶來的全新功能體驗，同時對電動化帶來的補能不便、能耗較高等問題寬容度較高。但MPV，特別是中高端MPV，市場需求仍主要指向家庭出行和商務接待兩大方面。中高端MPV用戶，普遍擁有較好的購車能力和品位，而他們對車輛整體要求也更嚴格、更全面。

混動方案有很多種，適宜MPV的混動是哪一種？油電混動MPV相較傳統燃油MPV能明顯降低油耗，但電池太小，更多時候仍依靠發動機；增程式MPV可油可電，使用便利性和乘坐體驗都較好，但與PHEV插混MPV相比，運行模式相對有限，場景適應不夠全面。

對比來看，可油可電且場景適應更全面的插混，是MPV，特別是中高端MPV如今最完備的一種選擇，用戶可以用一臺插混MPV兼顧家庭出游和商務接待兩大用途下涉及的各種需求。

談到場景需求，電動時代與燃油時代有很大區別，傳統燃油車技術已極為成熟，企業只需要維持用戶現有場景下的體驗即可。但在電動時代，技術日新月異，想象空間無限，高水平的企業懂得為用戶創造更高價值的全新場景體驗。

在這個問題上，上汽大通無疑是佼佼者。ACIS智慧全場景超混技術精細化定義與智能優化了MPV的各類使用場景，為用戶帶來前所未有、極致享受的全新體驗，包括憑借“電感化的超來電”賦予動力澎湃新境界，“個性化的超好玩”打造獨特駕駛樂趣，“低頻化的超安靜”營造靜謐舒適環境，以及“高效化的超能跑”實現續航里程的卓越表現。

以“個性化的超好玩”為例，上汽大通提供了可隨性調節、智能兜底的無級式駐車發電檔位選項，如果更多用電設備的加入導致耗電功率變大，發電檔位智能調節功能會自動加強發電功率，同時最大程度安靜發電，當用戶駐扎在山腳、湖邊時，移動的電子烤爐和巨幕電影可以是星空下最棒的消遣。6.6kW外放電功能，還能為另一臺車充電。

在混動同行中“技高一籌”

從整個行業來看，ACIS智慧全場景超混技術集第三代1.5T超混專用發動機、專用DHT變速箱和高能量密度電池等先進優勢于一身，在發電效率、電機功率、純電速域、純電續航距離等多個維度均實現“同級領先”。

混動車在舒適性上面臨的一大問題，是發動機與電動機切換時，容易給用戶帶來沖擊感。第三代1.5T超混專用發動機，采用了無級變頻補能和多達30種的發動機介入方案，最大程度地減少發動機對乘客的沖擊感受，車輛靜謐性方面控制在40分貝。