你或許可以輕視中國車，但絕對得感恩中國車企的崛起，要不然你所心儀的外國豪車今年能如此大幅度地打折降價嗎？瞧瞧這局面，奧迪優惠 12 萬，奔馳降價 21 萬，就連之前宣稱不會參與價格戰的寶馬如今也給出了驚人折扣，19 萬的價格你買不到小米SU7，可現在卻能拿下一輛寶馬，相較于 35 萬的指導價，直接是五五折。
今年月底才剛上市的 i5 一下子就降了 6 萬塊。而在 4 月底時面對這一切還顯得云淡風輕的保時捷，其中國高管如今也開始慌亂了，中國經銷商因面臨銷量下滑，集體施壓要求給予補貼，使得中國區那些百萬起步的豪車最高降價幅度達 40%多，嚇人啊，各種優惠補貼都向中國市場傾斜。
前兩年還說豪車保值呢，現在呢？也如同螃蟹搬家自顧不暇了。在國內 20 萬以上的中高端新能源市場銷量榜單前 20 名里，有 18 個都是中國品牌，蔚來 ES9 更是在 4 月以 15139 輛的成績成為 50 萬以上新能源車型、車身形式的銷量冠軍。20 年前，進口車那簡直是輕輕松松就能賺錢，一邊賺錢還一邊趾高氣揚地嘲笑我們人傻錢多，中國可是不少車企的單一大市場呢。
可現在呢？中國市場銷量的下滑幅度比其他任何市場都要來得兇猛。今年一季度，保時捷在中國的銷量同比下滑了 25%，而全球市場的下滑幅度僅為 3.9%，寶馬和奔馳分別同比下滑了 3.8%和 7%。失去了中國豪華市場的有力支撐，豪車們的利潤也大不如從前了。
寶馬一季度的營收僅同比微降了 0.6%，但凈利潤卻同比下降了 19.4%，汽車部門的利潤相比 2023 年的 12.1%，今年僅有 8.8%。不得不說，如今中國消費者在購車時也看清了本質，與其花費大價錢買個車標，倒不如選擇性價比更高的國產車，10 萬出頭能跑一年兩箱油，還有冰箱、彩電、大沙發、音響大屏幕、智能駕駛等都能一站式配備齊全，這可比花上百萬買輛車配置還欠缺扭扭捏捏的要有誠意得多呀。