作為德系豪華品牌中大型轎車三強之一，寶馬5系靠著獨特的品牌調性與不錯的口碑，成為了許多成功人士的購車首選，曾經月銷量甚至一度沖破過兩萬臺，不過在換代之后，銷量大不如前，甚至不及老對手奔馳E級與奧迪A6L的一半，直接崩盤了。

 

5月份的最新銷量數據顯示，寶馬5系共賣了6680臺，而兩個老對手的表現則是依舊穩定，其中奧迪A6L銷售12940臺，奔馳E級銷量12000臺。

換代之后，寶馬5系在3月賣了3874輛，4月銷量4899輛，同一時期換代的奔馳E級，現在穩定一萬多臺的成績，5系的銷量成績不及新E級一個零頭。

雖說電動化沖擊嚴重，但E級和A6L銷量堅挺，目前距離寶馬5系換代已經過去近半年時間，但銷量依舊上不去，也算是宣告了全新寶馬5系換代失敗。

 

當然沒有調查就沒有發言權，為了探究曾經的豪華C級轎車銷量擔當為何會落得這步田地，“汽扯扒談”近期調查了北京與上海多家4S店，通過寶馬系終端表現與消費者的感受來看，全新寶馬5系的確是換代失敗了。

終端優惠15萬

近段時間以來，寶馬旗下多款車型終端大幅降價，其中，寶馬i3的折扣力度幾乎達到了5-6折，此前“汽扯扒談”調查得到的結果是18萬元左右就可落地，除了寶馬i3，寶馬3系、5系以及寶馬i5等車型終端也有著較大的優惠。

 

目前北京優惠力度較大，銷售人員對“汽扯扒談”表示，現在店內分期優惠較大，2024款 525Li M運動套裝版有12萬多的優惠，落地價在35以內；2024款 530Li 領先型 豪華套裝的優惠力度更大，分期購車優惠14萬左右，具體還可店內談。

上海地區優惠力度相比北京小一點，2024款 530Li 領先型 豪華套裝版優惠12萬左右，但加上置換店內上保險等政策，優惠幅度與北京相差不是很大。

 

同時銷售人員表示，新5系已經是自己從業以來最大優惠力度了，優惠幅度和現在的奧迪A6L差不多，差不多的配置，實際落地價也就比后者貴一萬左右，此前寶馬5系可是一直比A6L貴好幾萬的。

當然寶馬5系除了要面對E級與A6L這樣的老對手以外，還要面對新勢力的挑戰。

 

面對我們提出的在相同價位5系和理想L 7之間抉擇時，寶馬的銷售人員的眼中閃過了一絲失落。其表示，理想的智駕與智能座艙確實好，但是車還是開起來要舒服，底盤與操控才是實力的體現。

顯然面對電動化與智能化的沖擊，傳統豪華品牌已無故事可講，體現在終端市場，銷售人員自然也是沒了底氣。

一位準備購車的用戶表示，寶馬5系輔助駕駛級別為L0級，就只有一個定速巡航，想要acc需要選裝才可以，落地四十多萬的車感覺有點太寒酸，在國內新勢力不斷推陳出新的時代寶馬太傳統了。

頻繁降價老車主寒心

其實寶馬5系換代遇冷，無非就兩個原因，設計和價格。

由于上一代5系外觀設計過于成功，導致全新5系，在設計層面有種“退步”的感覺。新一代5系雖然并沒有采用像新7系那樣大鼻孔激進的想法，但帶棱帶角的外觀設計過于強調運動與個性，忽略了國人想要的大氣。

業內人士表示，全新5系徹底跳脫了沉穩的行政轎車的那種刻板印象，雖然年輕化靠攏，但在形象上已經和成功人士不匹配了，即便是目前優惠力度不小，但潛在的用戶群體要么觀望，坐等官方釋放更大的優惠，要么轉手選購新E級了。

 

一位寶馬3系車主在試過全新5系之后直言設計拉胯：說實話，從車頭看，這車很小氣，車頭太低，前檔太高，整的像個駝背，而且看著很顯窄小，難看至極，看著比我的三系還小氣。

當然最主要的是原因還是價格問題，目前寶馬5系正在用價格彌補換代導致的市場缺失，從上市兩個月降五六萬，到如今降價十幾萬，雖然換來了小幅度銷量增長，但盲目跟進價格戰不僅傷害了品牌，還讓許多寶馬老車主寒心。

一位已經購車的5系車主表示，我是3月9號提的寶馬525Li，那時候指導價439900一分沒少買的，＋購置稅三萬九千多，后來不到一個月降價降了6萬，再后來又降了，相當于一個月多點我虧了10萬多，這種虧只能車主自己吃了？沒有任何辦法要求補償的嘛？

 

同時許多店內看車的用戶也是觀望心態，銷售人員表示，許多消費者都是打探價格，都想看看價格還能不能再下探，店內成交量并不是很高，店內也是積極推進為用戶提供上門試駕服務，爭取多點成交量。

換代失敗，降價促銷，車主寒心，品牌受損，一步錯，步步錯。

顯然寶馬5系目前已經進入了惡性循環，并且新5系也才剛剛換代，其并不能像問界M7那樣一兩年就大換代，從而大幅提升產品力，所以盡管寶馬明知價格戰會傷害用戶與品牌，但面對銷量壓力也只能盲目跟進。

對于寶馬而言，此次5系換代的試錯成本確實有點高，品牌力與收益均受影響，究其原因還是對過去品牌與5系車型的創造的成功過于自信，目前車市內卷嚴重，車型更迭也非常迅速，市場只愿為那些產品力更好的產品買單，希望寶馬此次能在5系身上吸取教訓，加快產品更迭節奏，這樣才不會被市場淘汰。