2024 款梅賽德斯-AMG GT63 PREMIUM PLUS 評(píng)測(cè) | 首次試駕
令人印象深刻，甚至比其前身更合理……
概述
梅賽德斯-AMG 旗艦車型的故事是多元化和稀釋的產(chǎn)物。當(dāng) SLS 取代邁凱倫 SLR 時(shí)，超級(jí)跑車取代了超級(jí)跑車。AMG 的第一款完整車型比沃金誕生的 Silver Arrow 更便宜，產(chǎn)量也更大，但仍然充滿異國情調(diào)，充滿了旗艦車型的氣勢(shì)，更不用說性能了。
梅賽德斯推出了 AMG GT 的繼任車型，該車型將 SLS 的強(qiáng)悍外形民主化（同時(shí)保留了其全部后軸），成為一款原始、令人回味、貨真價(jià)實(shí)的 911 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并配備新一代渦輪增壓 V8 動(dòng)力。現(xiàn)在，第二代 AMG GT 變得更加合理（盡管價(jià)格也更貴），采用全輪驅(qū)動(dòng)、SL 衍生平臺(tái)、駕駛室前移設(shè)計(jì)，并且比以往更加靈活。AMG 是否已將其旗艦車型的邊緣磨圓到骨頭，還是來自阿法爾特巴赫的猛將的肌肉仍然在顫動(dòng)？我們?cè)诿谞柌剪斂诉M(jìn)行了短暫但富有啟發(fā)性的駕駛，對(duì)此我們產(chǎn)生了一種傾向。
我們喜歡
看起來仍然很棒
強(qiáng)勁引擎
盡管……但駕駛體驗(yàn)依然出色。
我們不喜歡
...重量
高昂的要價(jià)
屏幕超載
設(shè)計(jì)
AMG GT 仍然非常漂亮。我們現(xiàn)在就把它推出去。但同樣，這款第二代車也變成了一頭野獸。它不再是模仿蝰蛇的長引擎希臘神車，座椅靠近后軸，跨坐在變速驅(qū)動(dòng)橋變速箱上。新車取消了這些。它所采用的共享 SL 平臺(tái)已徹底調(diào)整并集中了其比例，但可能并不是變得更好。曲線美的線索和雕塑般的表面仍然存在，并且看起來仍然很棒——帶有珠寶般的車頭和 Panamericana 格柵的車頭是一大亮點(diǎn)，但它們包裹著不那么運(yùn)動(dòng)的框架，在我們眼中，這款車不那么奇特，也不那么昂貴。
再說了，老款 AMG GT 看起來總是比實(shí)際價(jià)格昂貴得多，追隨了最初的奧迪 R8 的腳步。兩者旁邊的 911 多少有些消失在背景中。也許現(xiàn)在新款 AMG GT 也符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，看起來不那么向上移動(dòng)，但仍具有超越堅(jiān)定穩(wěn)重的保時(shí)捷的品位和存在感。
性能和操控
這是迄今為止最快的 AMG GT，這主要?dú)w功于全輪驅(qū)動(dòng)，能夠充分發(fā)揮 4.0 升 585PS (430kW) 雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大力量。但這種能力也讓人擔(dān)心，其 GT R 前身的那種頑皮感可能已經(jīng)變得遲鈍。不過，流氓還是有的，只是隱藏在更復(fù)雜、更堅(jiān)固的 AMG GT 的深處。通過多種模式，您可以根據(jù)自己的能力，盡可能多地或盡可能少地發(fā)揮斗士的本領(lǐng)。
我們大部分時(shí)間都處于汽車的 Sport+ 設(shè)置中，可通過安裝在右側(cè)方向盤上的旋轉(zhuǎn)控制器進(jìn)行選擇。進(jìn)入 Sport+ 模式后，所有東西都會(huì)亮起紅燈，從儀表盤和墓碑信息娛樂屏幕到旋轉(zhuǎn)撥盤，它們本身都有自己的小屏幕。方向盤左側(cè)的另一個(gè)撥盤允許您在行駛過程中獨(dú)立于駕駛模式選擇排氣和減震器模式，這是一個(gè)很好的補(bǔ)充。汽車中間的一塊像素描繪了一輛虛擬 GT，兩側(cè)都有紅色條紋，左側(cè)顯示其他駕駛模式，包括舒適和運(yùn)動(dòng)，右側(cè)只顯示“賽道”。后者完全放開了 GT，但顧名思義，不適合在路上行駛。
說實(shí)話，你真的不需要它。Sport+ 撥動(dòng)撥盤的力度和響應(yīng)恰到好處，讓你在路上盡情享受。那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一頭咕嚕咕嚕的灰熊，盡管過度增強(qiáng)了砰砰作響的假聲。九速濕式離合器變速箱在升檔時(shí)反應(yīng)足夠靈敏，但降檔時(shí)偶爾會(huì)有點(diǎn)遲緩。這款 GT 還通過一組更突出的撥片來調(diào)用它。盡管所有車輪都驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)你騎上它時(shí)，你會(huì)真正感覺到新款 GT 隨時(shí)可能松開它的槍口。固有的底盤平衡性非常好，具有真正的移動(dòng)感和旋轉(zhuǎn)中心。
新款 GT 比其前身重得多，這很奇怪，因?yàn)樵?SL 和 GT 分別發(fā)布之前，梅賽德斯就一直在宣傳這個(gè)新的共享平臺(tái)會(huì)多么聰明和輕便。現(xiàn)在這輛車在 63S 模式下重達(dá) 1,900 公斤以上，如果你選擇瘋狂的 800PS (588kW) 混合動(dòng)力車，重量將超過兩噸。了解這些數(shù)字意味著你會(huì)不斷地透過汽車的動(dòng)態(tài)構(gòu)造尋找它們，看看汽車如何控制其質(zhì)量并駕馭其側(cè)壁，想著“這對(duì)它的重量來說不是很好嗎！”不過，總會(huì)有最后的補(bǔ)充。如果你在不知道數(shù)字的情況下猛地駕駛它，你會(huì)很快感覺到它的骨架上多出來的木材，尤其是在腦海中浮現(xiàn)出 911 Turbo 的時(shí)候。你會(huì)發(fā)現(xiàn) AMG GT 作為駕駛者很有信心，即使不是完全的跑車共生體。
控制重量是一項(xiàng)由一系列動(dòng)態(tài)系統(tǒng)完成的任務(wù)，從液壓連接的主動(dòng)駕駛控制懸架，到后輪轉(zhuǎn)向，再到后電子差速器。即使它未能成為完全減輕重量的夢(mèng)之隊(duì)，但它所能調(diào)動(dòng)的能力非常強(qiáng)大。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也很棒，可以分配動(dòng)力，而不會(huì)因麻木和轉(zhuǎn)向不足而破壞 GT 的特性。至于轉(zhuǎn)向，即使沒有太多老式的感覺，也有重量，但傳動(dòng)比和重量很好，與后輪轉(zhuǎn)向相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)出色的靈活性，而懸架則實(shí)現(xiàn)了卓越的重量控制。剎車很不錯(cuò)，即使是標(biāo)準(zhǔn)陶瓷涂層但不是全陶瓷的剎車。
總體而言，這款車完全符合 911 Turbo 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 AMG 的期望，這也表明了它與前代車型的不同之處。這個(gè)重量是否意味著懸架很難在英國高速公路上平衡控制和舒適度？有可能。我們需要進(jìn)行大量路試才能對(duì)此進(jìn)行全面評(píng)估。
內(nèi)部