國內汽車市場，說到日系車相信大家都比較熟悉，特別是豐田這個品牌，幾乎是家喻戶曉，存在感跟大眾桑塔納并駕齊驅。大家都知道，豐田這個品牌非常省油耐造，發動機成熟穩定，受到了國人的高度認可和一致好評，絕大多數人購買豐田汽車都是沖著這兩點去的。

 

豐田有兩款車型在中國市場非常受歡迎，受眾率跟大眾帕薩特不相上下，一輛是定位緊湊型市場的卡羅拉，另一輛是B級車的標桿凱美瑞。燃油車主導的市場里，這兩臺車在各自的領域都具有一席之地，長期霸占著銷量榜。

然而，當時間來到2024年，伴隨著自主品牌的崛起和行業內卷的加劇，日系車的銷量逐漸面臨著“滑鐵盧”，曾經每個月賣幾萬臺的卡羅拉，在剛剛過去的5月份，銷量也才7693臺，凱美瑞稍雖然好一些，但也不過8681臺。不得不說，曾經的日系車真的是跌落神壇了。

 

要知道，凱美瑞能夠達到這個銷量已經是下足了功夫，外觀內飾都改款了，做了很多優化和升級，而且在價格方面也做出了巨大的調整和讓步。現在，新款凱美瑞的價格優惠很大，起售價從17.18萬元跌到了13.38萬，直接優惠近4萬。據某經銷商透露，如果購車選擇分期價格還可以少。對于日系車來說，優惠4萬已經是非常大的折扣了，放在前幾年，別說優惠，你能夠提現車就算不錯的了。

 

即便是給出巨大的價格誠意，凱美瑞的銷量仍然無力回天，這究竟是什么原因呢？這個問題，看了國產車的銷量你或許就能找到答案。最近幾年，隨著新能源品牌的強勢崛起，很多之前熱度較高的合資品牌都受到了強烈的沖擊，銷量出現了不同程度的下滑。當然，銷量不好并不能說明產品實力差，其實，新款的凱美瑞綜合水平還是很不錯的。

 

首先在外觀顏值的打造上，凱美瑞使用了全新的設計語言，前臉做出了很多大膽的升級，特別是進氣格柵這一塊，改變很大。不過，這些外觀改動也引來了不少吐槽。之前的凱美瑞車標兩側使用飛翼式的格柵設計，中間有鍍鉻裝飾點綴，看上去顯得十分大氣時尚，而現在改成了對稱式的貫穿設計，車標移到了機蓋的邊緣，中網越來越小，看上去怪怪的，給人的感覺不如之前那么時尚。當然，每個人對于外觀的審美都是不一樣的，所以看法也不同。有不少人覺得，凱美瑞LE版采用了國內電動化的理念，外觀顯得更加年輕時尚。

 

車身側面，新款凱美瑞與老款相比并沒有太大的改觀，整體的線條和棱角都保持著高度的一致性，不過在輪轂上，新款凱美瑞更加運動時尚。至于尾部的變化就比較大了，新款的尾燈設計使用了半幅式“回字形”設計，給人的視覺顯得修長，菱角也更加犀利和分明，同時排氣設計也很內斂。

 

在內飾上，2024款凱美瑞的變化也比較大，首先在顏色搭配上，新款雙拼色的內飾顯得更加年輕時尚。之前的“斜交式”中控臺給人的感覺比較凌亂，現在改成了標準的“T字型”，看上去規整多了。不過，方向盤的設計就不得不吐槽一下了，現在使用的三幅式方向盤對比之前的顯得很老氣，鍍鉻裝飾也減少了。

 

配置方面，凱美瑞也是很不錯的，不過，入門車型和高配車型的差距較大，有很多配置低配車上都沒有，這一點確實不地道。就比如8155車機芯片、12.3英寸的液晶中控屏、雨量感應雨刷、后視鏡鎖車自動折疊等配置低配車上是沒有的。當然，在輔助駕駛和安全上，凱美瑞還好給足了一定的誠意，全系標配了L2輔助系統，具備多項輔助駕駛能力，前排主副駕駛安全氣囊、前后排側氣囊、膝部氣囊、中間氣囊等安全配置還是極為豐富的。

 

在大家較為關心的動力方面，凱美瑞分別搭載了2.0L以及2.5L的自然吸氣發動機，匹配CVT、E-CVT無級變速箱，并提供了純燃油版和雙擎電動版供消費者選擇。前者發動機最大功率為127KW，最大馬力173匹，峰值扭矩206牛米。至于雙擎電動版，發動機最大馬力185匹，電動機綜合功率為169KW。

大家都知道，動力不是日系車的強項，在日常駕駛中，凱美瑞的動力只能說是中規中矩，如果你開車追求加速推背感，那它可能不太適合你。但是在燃油經濟性這一塊，凱美瑞卻是首屈一指的，一直都很出色，其百公里油耗最低可以做到4.2L，一公里3毛多錢，而且只需加92號汽油即可，這么低的用車成本，現在可能也找不到幾輛了。