著比亞迪汽車銷售登頂，比亞迪的不少技術名詞也隨之家喻戶曉，比如「刀片電池」。作為電動車三電技術里的核心，也是成本最高的部件，以及消費者最關心最容易感知的部分，電池技術的重要性更勝以往。

也是如此，汽車行業的你追我趕，不僅存在于整車，電池領域也是如此，吉利汽車在 6 月 27 日下午發布的「刀片式磷酸鐵鋰電池」就把刀尖，指向了僅一字之差的「刀片電池」。

當然，不能提的那三個字，吉利也沒提，以及，吉利用「長刀電池」指代了「刀片電池」，實屬大膽又謹慎。

需要說明的是，「刀片式電池」是營銷用語，這款新電池名叫「神盾短刀電池」，吉利自研自產。

之所以叫短刀，是因為相比于隔壁長刀電池的電芯長度來說，它的電池長度較短。

把電池做短的好處是成組排列的時候更靈活，適配性更廣泛，可以用在轎車、商用車、SUV、MPV 等不同車型上，堪稱電池領域的「浩瀚架構」。

雖然說電池長度短，但是吉利這邊還是突出了它相比于長刀電池的實際長處，電池容量上小勝一籌不說，在安全，壽命、快充以及低溫性能等方面處處進行對比，處處都想要吊打友商，實乃是低溫性能上得東北，能抗能打下得南美。

安全，不止針刺測試

隔壁家電池宣傳的時候采用了針刺測試，不過只是一根針，吉利神盾短刀電池的測試環境更為殘酷：用 8 根直徑 5mm 的鋼針同時穿刺并保持 1 小時時間，最終電池做到了不冒煙、不起火、不爆炸。

另外，作為神盾短刀電池的首發車型吉利銀河 E5 的定位是全球車型，未來是要供給到海外市場的，所以也需要考慮一下更復雜的環境。于是吉利也做了一個 5.8mm 真彈槍擊貫穿試驗：在 QBZ95 式 5.8mm 自動步槍子彈以 920m/s 的速度射穿電池電芯，并且造成了超過 60mm 直徑的創口之后，機械結構遭到了爆裂性破壞，但最終電芯沒有起火也沒有爆炸。

究其原因，是因為神盾短刀電池采用了高耐熱隔膜，高安全電解液和自熔斷技術。

除了針刺測試和槍擊測試之外，神盾短刀電池包還連續測試了包括海水沖浪浸泡 48 小時、4000 米高原極寒、高頻次刮底（3 次刮底）、26 噸極限碾壓、電池包側柱碰、烈焰炙烤這 6 項測試，結果都未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象。

壽命：一天一充，可充 10 年

除了首先宣傳的安全之外，吉利還著重宣傳了耐用和快充這兩個人民群眾關心的點。

耐用層面，神盾短刀電池可以實現 3500 圈的循環壽命（指電池充放電 3500 次之后，電池容量仍高于初始值的 80%，國標是 1000 次）。

這里吉利繼續拿「長刀電池」當背景板，作為對比，神盾短刀電池循環 1500 圈后，電池容量有 92.12%，循環 2500 圈之后，電池容量有 87.73%。而長刀電池同樣的循環次數之后，電池容量就剩 87% 和 83%。

從這一點來看，這個神盾短刀電池就非常適合每天跑三四百公里的網約車和出租車，第一批做網約車和出租車的電動車現在電池壽命基本到頭了，很多到了需要半天一充的地步。

另外電池壽命也影響了二手電動車的殘值，加上報廢鋰電池對于環保來說也是個巨大挑戰，所以提高電池循環壽命的意義，也遠不止汽車可以開更久這一個場景。

如果按照最重度的網約車場景來看，一天一充的情況下，這個神盾短刀電池能夠幾乎堅持 10 年，問題是等不到 10 年，車就應該報廢了。

快充：時間就是金錢

網約車和出租車司機對于電池的需求，不僅僅是循環壽命要久，充得快也是剛需，畢竟時間就是金錢，誰也不想充電 2 小時，跑車還是 2 小時。

吉利表示，神盾短刀電池的 10~80% SOC 充電時間是 17 分 4 秒，相較之下，長刀電池需要 26 分鐘。這里吉利也解釋了，短刀比長刀充得更快的主要原因就是「短」：神盾短刀電池的物理特性決定其內阻更小，同時才有碳納米管材料和成膜阻抗更低的添加劑，綜合提高快充性能，平均快充倍率為 2.45C，比長刀電池的 1.61C 倍率表現更好。

低溫：東北冬天也能跑

在電池容量、壽命和快充三個方面吊打友商競品之后，吉利還勇于挑戰自我，把磷酸鐵鋰電池放到了低溫環境。

一般而言，磷酸鐵鋰電池在低溫環境下，會出現電解質的離子導電率降低，減慢鋰離子的傳輸速度，加大電池內阻，導致電池充放電效率變低。

吉利通過增加神盾短刀電池厚度，添加低阻抗成膜添加劑等方式，減慢了低溫放電時熱量散失，降低電池低溫放電時的內阻，從而一定程度上保證了使用磷酸鐵鋰材料的神盾短刀電池在低溫環境的電池容量。