電動 Emeya 是路特斯首款豪華轎車。 AutoGids 使用 918 馬力的頂級版本：R 進行了測試。

售價154,890 歐元

最好的舵手總是在岸上。路特斯去年的 180 度大轉變很容易受到旁觀者的批評，當時蓮花公司推出了 Eletre，同時轉向 SUV 和電動汽車。但最重要的是，認為這家英國小型制造商（現在是中國人擁有）可以純粹依靠少數 Elise 及其衍生產品的鐵桿愛好者生存很長一段時間是非常天真的。坦白地說：如果路特斯沒有改變方向，這個品牌今天就不會存在了。

此外，市場已經證明了英國人的正確性，因為 Eletre 的銷量正在蓬勃發展 - 顯然并非所有路特斯車迷都認同 創始人科林·查普曼 (Colin Chapman) 的“光明就是正確”的口號（該品牌可能仍將繼續沿用這一口號）。一陣子）。因此，Hethel 終于收到了足夠的現金，可以真正開始開發更廣泛的模型組合。現在，這已轉化為該品牌歷史上第一輛豪華轎車：Emeya。

這款五門車的流暢線條由本·佩恩 (Ben Payne) 設計，但也受到空氣動力學定律的影響。它的下面是同樣為 Eletre 提供服務的 EPA 平臺（Electric Premium Architecture）。與那款SUV相比，這款Emeya車長增加了4厘米（5.14米），軸距甚至增加了6厘米（從3.01米增至3.07米）。后排的腿部空間在 Eletre 中已經是皇家般的空間，因此在這里更加寬敞。但由于它低得多，Emeya 可以提供比其 SUV 兄弟更好的空氣動力學性能：SCx 值從 0.769 升至出色的 0.553。由于功耗降低，五門車可以使用稍小的電池（102 kWh，而不是 112 kWh），這實際上也更緊湊、更輕，而不必犧牲行駛里程。 Emeya 和 Emeya S 的官方續航里程仍為 612 公里，而這款 R 車型的官方續航里程為 435 公里，其輸出功率不低于 918 馬力和 985 牛米。

最強大的Emeya將這種動力歸功于兩個永磁同步電機，前部產生225千瓦，后部產生不少于450千瓦。所以我們談論的是四輪驅動，考慮到它的潛力，這是一件好事。順便說一句，它與同名的 Eletre 完全相同，不同之處在于 Emeya 更接近地面，重心非常低且居中，并且履帶更寬，因此它的重量更輕。受身體滾動的影響。理論上，減震器不再需要如此緊繃，盡管底盤調節器顯然沒有充分利用其在該領域的性能。他們認為 Emeya 客戶比 Eletre 具有更運動的駕駛風格，因此身體支撐應該達到那些更運動的愿望的水平。 R 版本在 Emeya 和 Emeya S 的雙室空氣懸架和受控減震器的基礎上增加了電子控制防傾桿和四輪轉向系統。

我們不會輕視這一點：Emeya 開起來不像 Elise 那樣活潑。這是不可能的，因為質量大約是原來的 3.5 倍。其實也沒有必要，因為 Emeya 有其他優先事項：與斯巴達敞篷跑車不同，它可以運載 4 甚至 5 人（包括行李），并且完全舒適和精致，而且還適合長途旅行。如果你牢記這些額外的能力，它的操控性仍然是驚人的。部分歸功于整個技術庫的幫助，這款大型五門車知道如何巧妙地隱藏其高重量。

憑借其矢量扭矩分配（當然是通過制動器）、直接轉向（也許可以提供更多反饋）以及倍耐力拖鞋的出色抓地力，這款車讓每一個山口都成為一場派對。 Emeya 毫不費力地從一個發夾彎沖到另一個發夾彎，沒有明顯的車身側傾，沒有絲毫慣性，盡管擁有超強的馬力和立即可用的牛頓米，但其牽引力在任何時候都無可挑剔。很難相信我們開著一輛超過5米長、超過2.5噸重的汽車在路上……

對于延遲，我們的測試車可以依靠可選的碳陶瓷制動盤（Brembo 制造）：前部 420 毫米、后部 410 毫米的巨大制動盤，由同樣巨大的 AP Racing 固定卡鉗夾緊，制動卡鉗不少于 10 個活塞。巨大的塞子，實際上有點難以調節（踏板的接合相當殘酷），但對于 Emeya 的重量來說沒有問題。每次轉彎后，您都可以再次踩油門，洶涌的動力和扭矩將您猛烈地推向前方，這是我們職業生涯中從未經歷過的。把你的胃翻過來……舒服嗎？并不真地。令人印象深刻的說唱？