7月3日，何小鵬終于放大招了，正式發布新車小鵬MONA M03。新車只公布了外觀設計及一些基礎信息，沒有內飾等詳細信息，這種擠牙膏的方法是鍛煉消費者的耐心嗎？

 

話說回來，小鵬MONA M03身上確實還是有很多值得探討的問題。

第一， 小鵬MONA M03設計上最大的特點是什么？

何小鵬在略顯寒酸的MONA M03發布會上，不斷強調了小鵬MONA M03的設計美學。為了證明MONA M03的顏值，何小鵬還把6月初，剛剛加入公司一個月的胡安馬?洛佩茲請過來站臺，讓他使勁夸耀MONA M03的設計美學。

 

小鵬MONA M03風阻系數僅為Cd=0.194，是全球第二低風阻，實力不可小覷。它超越小米SU7的0.195，也超越特斯拉model 3的0.219，不過，不如極狐阿爾法S5的0.1925，只能屈居世界第二。

你要說MONA M03的設計美感，我確實感受不是很深，但是可以確定，小鵬在極力地避免同質化，與同級競品保持一定的獨立性；小鵬也在極力避免家族化，這一定程度上反映出小鵬汽車戰略的隨意性。

第二， 小鵬汽車戰略隨意性體現在哪里？

今年3月16日，何小鵬在汽車百人會論壇上親口說，小鵬汽車即將發布全新品牌，正式進軍10-15萬元級的全球汽車市場。

隨后，又在4月份的北京車展，正式對外公布，小鵬汽車旗下的全新品牌為MONA，而今天我們看到了MONA已經從一個品牌調整為了一個車系。

吃瓜群眾們最為關注的價格，也從10-15萬元，變成了售價低于20萬元。這個價格區間的消費者，都屬于價格敏感型用戶，哪怕是多5000元都會讓一大批用戶轉投其它品牌。

還有，MONA項目最早源自于滴滴造車的達芬奇計劃。2023年8月28日，小鵬汽車正式宣布收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。

此外，雙方還設立了對賭條款，倘若滴滴在出行體系中每年賣出10萬輛，會有額外對價支付；如果每年達到18萬輛的銷量且連續兩年達成這一目標，最高的交易對價可以占到交易完成后5%的小鵬A類普通股。

翻譯過來，滴滴將利用自身渠道和資源，比如將廣大司機及乘客轉化成MONA的客戶，也就是說滴滴對于MONA M03的定位就是一款網約車。

然而，在7月3日的發布會上，何小鵬斬釘截鐵地說，MONA M03將不會推出“的士”版車型。

網約車市場已經逐漸趨于飽和，曾經的網約車之王——廣汽埃安今年銷量持續下滑，就是受到了網約車市場需求的影響。

以上種種前后矛盾、言行不一的行為，都在告訴我們小鵬的戰略具有很高的隨意性。

做一年、謀三年、看十年，這已經成為了商業界的基本思考邏輯，小鵬的戰略團隊在思考什么呢？

第三， 從MONA M03我們既看到了小鵬的隨意性，也看到頭鐵的兩面性。

你發現沒有，今年越來越多嘴硬的新能源車企，都開始爭先恐后地擁抱油箱。押寶純電的品牌，越來越少。

2023年，在新能源車的銷量中，純電車型同比增長為32.9%，但插混和增程車型同比增長達到了91.8%。進入2024年以來，純電車型增長更顯乏力，1-5月純電車型同比增長僅為9.4%，而插混和增程車型同比增長依然高達88.9%。

 

在這樣的趨勢下，小鵬MONA M03依然堅持采用純電方案，其電池供應商為弗迪電池，也就是比亞迪。在極限壓縮成本的目標下，小鵬MONA M03采用更加便宜的400V平臺和磷酸鐵鋰電池，電機則是140kW的蘇州匯川電機，以及160kW的菲仕綠能電機，續航里程分別有515km和620km。

這也就意味著，小鵬MONA M03基本上放棄了北方市場，磷酸鐵鋰電池的冬季續航衰減實在太拉胯，是北方用戶的噩夢。而頭鐵地選擇純電方案，也將讓小鵬MONA M03放棄廣大有里程焦慮的插混和增程用戶。