保時捷剛剛公布了其重磅車型2025 911 GTS 你們不是不喜歡保時捷純電動么？這次全新的3.6T水平對置發動機和新的T-Hybrid混合動力系統你們應該滿意了吧？

關于保時捷全新的這個3.6T混動發動機，今天我們詳細介紹一下，看看有哪些看點：

一、T-Hybrid動力系統：

保時捷為2025年992.2 911 Carrera GTS的高性能混合動力系統命名為"T-Hybrid"，其中"T"代表渦輪增壓（后面會說到這個非常先進的渦輪增壓系統），其重點在于提升性能而非改簽燃油經濟性，這和傳統日系主流混動完全不是一樣的思路。

這是一臺全新的發動機：與2017年推出的991.2型號的911引擎相比，992.2 GTS采用了9A3B6引擎，排量從3.0升增加到3.6升，使用一個電動渦輪增壓器，并配有一個強大的混合動力電機機，集成在八速PDK變速箱的外殼內，整個混動系統采用系400V的高壓電氣系統。

二、發動機結構尺寸的變化：

全新的9A3B6發動機的缸徑和沖程都增加了，排量因此增加到3.6L，由于水平對置的獨特設計潛力，以及混動化以后發動機的諸多設計優化，在排量增加的同時發動機的高度還降低了4.3英寸，為混合動力系統的電子控制單元留出空間。

為了應對歐洲新的排放法規中實際道路駕駛排放RDE的嚴格要求，全新的3.6T被設計為全工況區域都保持三元催化器性能最佳的Lambda 1的設計（下圖所示），也就是即使在大負荷或全負荷區域也不會像之前的增壓發動機一樣采用空燃比加濃來降低排氣溫度，提升性能。

因此，新發動機盡管排量增加且增壓壓力提高，并且采用了相當多的新技術，但由于Lambda 1的限制，新發動機的最大功率只增加了5馬力，達到478馬力，最大扭矩沒有增加。這可能會讓人覺得難以接受，不過在排放法規面前，所有車企都必須轉向類似技術方案，法規對發動機性能的影響不可避免。

這個發動機最有技術含量的就是其全新的電動渦輪增壓器，該增壓器由博格華納制造，用單電動渦輪增壓器替代了之前的雙增壓，這個單電動渦輪增壓器從尺寸上比舊款雙渦輪增壓器大得多，但是由于有電動渦輪增壓技術的加持，其能夠在低轉速下顯著減少這個超級大渦輪的遲滯。

博格華納早在2018年就發布了e-Turbo 電動增壓器概念，結合了傳統渦輪增壓器和電動增壓器的優勢，增壓器在渦輪機和壓氣機中間體上裝了一個同軸電機。這樣設計有兩個作用：

1.加速的時候可以用電機帶動壓氣機，提高發動機的響應速度，減少渦輪遲滯。從保時捷公布的扭矩建立時間這次對比測試數據上看

2.在不需要增壓器工作的工況，比如減速和小負荷工況，可以用電機由廢氣渦輪機驅動，回收多余的排氣能量給混合動力電池充電。減少排氣能量浪費，提高效率。

由于新的單一電動渦輪增壓器比舊的雙渦輪增壓器大，保時捷工程師將其放置在發動機右側，并使用交叉歧管將左側氣缸的廢氣引導至渦輪增壓器，結構是相當的復雜。

由于有混動電驅動系統的輔助，發動機的橋段附件大大簡化，不再需要啟動機或發電機，也不需要皮帶來驅動空調壓縮機，發動機上完全取消了前端驅動皮帶系統。

混動系統的電機安裝在保時捷著名的八速PDK變速箱上，采用永磁同步電機，最大功率40千瓦（54馬力）。

鋰離子電池：使用216個單體電池，分為兩層，形成最大總能量容量為1.9千瓦時的電池，有自己獨立的液冷系統。