北汽新能源在近期召開的干部調整宣布會上宣布，原北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇不再兼任北汽新能源董事長；原北汽新能源黨委書記、總經理代康偉升任北汽集團副總工程師，兼任北汽新能源董事長；原北汽新能源黨委副書記、常務副總經理張國富升任北汽新能源黨委書記、總經理；原北汽集團經營與管理部長劉觀橋調任北汽新能源黨委副書記，副總經理，主要負責營銷版塊的工作。

張國富先后在北汽福田、北京海納川、北京越野、北汽股份等北汽體系下多家公司擔任職務，具有豐富的管理、營銷、產品規劃經驗。人事調整完成后，張國富接替代康偉成為北汽新能源掌舵人；劉觀橋將與張國富一道，組成新的一線管理團隊。

業內將此次人員變動視為北汽集團力求進一步提振極狐品牌市場表現的舉措。

圖源：ARCFOX極狐官方微博

今年6月，極狐品牌銷量突破8000輛，同比增長314.77%，創歷史新高。其中，中型純電SUV阿爾法T5、純電智能親子車極狐考拉分別售出3702輛及3250輛，月內新上市的純電轎車阿爾法S5也展現出不錯的增長勢頭。2024年上半年，極狐品牌累計銷量同比增長110.24%至1.80萬輛。

盡管極狐品牌獲得了較明顯的銷量增長，但與其他新能源品牌相比，其市場聲量仍有待提升。

上半年，理想汽車累計交付新車18.9萬輛，一舉摘下新勢力銷量桂冠；極氪、蔚來、零跑汽車期內交付量接近9萬輛，哪吒、小鵬也交付了超5萬輛新車。同為傳統車企旗下的新能源品牌，東風嵐圖和長安阿維塔分別交付新車3.04萬及2.90萬輛，市場表現也優于極狐品牌。

此前于7月10日，北汽新能源母公司北汽藍谷發布業績預虧公告。今年上半年，北汽藍谷預計實現歸母凈虧24億-27億元，扣非后的歸母凈虧預計將達到24.5億-27.5億元，虧損額或出現同比提升。

針對出現虧損的原因，北汽藍谷在公告中表示，一方面，新能源汽車市場競爭愈發激烈，價格戰日趨白熱化，擠壓利潤空間；另一方面，公司為持續推進產品向高端化發展，在技術研發、品牌渠道建設、品牌形象銳化、 運營效率提升上持續投入，因此對短期業績產生一定影響。

除極狐品牌外，北汽藍谷旗下還有BEIJING品牌。只不過BEIJING品牌主推的EU、EX系列面向中低端新能源市場，極狐品牌則承載了北汽向高端新能源市場沖擊的使命。

然而，目前極狐品牌旗下主銷車型阿爾法T5、極狐考拉的官方指導價分別在15.58萬-19.98萬元、11.98萬-16.98萬元，甚至與BEIJING品牌旗下部分車型售價區間重合；新車阿爾法S的售價在17.68萬-21.68萬元之間；三者均未達到業內通常定義的30萬元“高端市場水平線”。而阿爾法S和阿爾法T雖然定位更高，但市場表現并不亮眼。

不過北汽集團方面多次對外表達其大力發展極狐品牌的決心，并將極狐品牌看作集團新能源轉型的“排頭兵”。北汽集團方面宣布，到2030年其將投入超過1000億元研發資金，重點聚焦在新能源領域，以大力支持極狐長期發展。

在北汽新能源借極狐品牌向上突圍陷入困局的關鍵節點，其與華為合作推出的享界S9橫空出世，成為其打入高端市場和實現盈利的關鍵。

作為華為智選模式下的首家合作汽車企業，賽力斯已經在今年上半年實現了盈利轉正。根據賽力斯公布的數據，預計2024年上半年實現營收639億元到660億元，同比增長479%-498%；實現歸母凈利潤13.9億-17億元。

有賽力斯和問界作先例，外界自然對北汽和享界S9寄予頗高期望。享界S9作為鴻蒙智行繼問界、智界之后“第三界”旗下首款車型，定位中大型豪華轎車，預售價格在45萬-55萬元，并將于8月上旬上市。新車站位目前國內新能源領域布局較少的高端轎車市場，將對標奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L，與傳統豪華品牌進行正面較量。

在智能化配置上，享界S9將搭載華為乾崑ADS 3.0、最新華為途靈平臺、HarmonyOS 4智能座艙系統等華為最新“黑科技”。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在參加活動時表示，“享界S9將實現發布即上市交付，有望成為鴻蒙智行新爆款。”

根據北汽藍谷官方公布的數據，生命周期（5年）內，享界S9銷量預計合計達到48萬輛，2024-2028年預計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。按照此目標計算，享界S9需要在8-12月這5個月內達到月均銷售1.2萬輛的成績，挑戰很大。

乘聯會秘書長崔東樹此前發文稱，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動，2024年進一步強化車市消費結構高端化特征。

憑借華為的科技賦能及北汽的造車經驗，享界S9已在行業內外引發熱議。但其是否真的能如預期一般在市場端取得成功，還需要時間的檢驗。