在4月17日公布2023年凈利潤百億的業績后，4月19日，長安汽車就召開了業績發布會。

這個效率，可以說是遙遙領先了。

穿透君把發布會聽完，長安汽車可以說很坦誠，面對新能源的卷，長安汽車王俊判斷，至少會貫穿2024全年。

長安也做好了全面降本增效的應對措施。

好巧不巧，才剛開完說明會，特斯拉、理想又開始了一輪大降價，小鵬開始五億補貼活動暗地降價。果然是貫穿全年的節奏。

現在確實卷，汽車不降個2、3萬，市場都沒影響，卷到什么程度？有的甚至連汽車保險這種金融工具都包了。

長安汽車當然能夠穿越卷，并且卷到最后。

長安有信心有能力有預期，打贏“卷”戰。

對于合資品牌的持續虧損，長安汽車董事長朱華榮表示，當前已經進入新合資時代。

過去，合資品牌多數是由外方單方面輸入，輸入技術、產品等，而現在，會是合資雙方真正優勢資源互補，產品開發商也更多的會雙方共同開發。

未來包括福特、馬自達等都會形成合資品牌電動化的轉型，長安福特第一款新能源車預計2025年投產上市，長安馬自達收款純電轎車產品，2024年下半年將投放市場。

更為重磅的是L4的計劃。

朱華榮表示，阿維塔第二款SUV E15預計三季度上市，E16四季度上市。25年之前4-5款，第5款車內部代號“X”，定位大空間，預計將提供L4級的智能駕駛。阿維塔11、12今年下半年推出增程版。

穿透君看到這個發言的時候，是提長安汽車董秘捏了一把汗的。

要知道，在2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通部才聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，長安、比亞迪、上汽、寶馬、奔馳等都拿到測試牌照。其中，長安拿到17張高快速路的 L3 級自動駕駛道路測試牌照。

也就是說，目前L3的測試其實才剛開始。

目前，國內外采用的自動駕駛分級標準由國際汽車工程師協會提出，該標準將自動駕駛技術水平劃分為6個等級，即L0級別的完全人類駕駛、L1級別的輔助駕駛、L2級別的部分自動駕駛、L3級別的有條件自動駕駛、L4級別的高度自動駕駛及L5級別的完全自動駕駛。

工信部數據顯示，2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車市場占比提升至34.9%。

預計2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。

從L2到L3，最大的區別在于駕駛員身份的變化。

根據我國《汽車駕駛自動化分級》中的定義，L3級別自動駕駛車輛中的駕駛員，從L2上的傳統駕駛員，轉變為“動態駕駛任務后援用戶”，需要在必要的時候執行接管。

而L4和L3最大的區別，在于車輛是否必備駕駛員。

根據國標定義，L4級車輛在系統發出介入請求時，用戶可以不作任何響應，系統具備自動降低風險的能力。

L4級別車輛可以不配備駕駛位或人工操控裝置。

L3級別是你可以坐在駕駛位上，基本自動駕駛，出現問題，你可以介入接管，而L4則是完全不需要駕駛員了。

這是不是意味著阿維塔已經按照沒有駕駛員在造車？

2023年9月，阿維塔科技完成B輪融資，募資30億元，投后估值近200億元。

在新能源方面，公司穩步推進新能源“香格里拉”計劃。

到2030年，長安汽車新能源銷量將達300—350萬輛，占比60—70%，加速向智能低碳出行科技公司轉型。

新能源產品方面，到2030年，將面向全球推出E15、C857、P866等40余款重磅全新新能源產品。阿維塔品牌則主要占位新豪華高端情感智能電動市場，2024年下半年，“E15、E16”將上市。

到2030年，阿維塔將推出四大系列5款新品，規模將達50萬輛。

深藍將持續面向“年輕態”市場，到2030年規模達120萬輛。2030年前將推出10余款新品。

長安啟源將聚焦主流新能源市場，形成A序列、Q序列、E序列經典產品組合，2030年，啟源將推出10余款新品，規模達150萬輛。

凱程汽車聚焦商用市場，固本拓新、堅定不移向新能源智慧物流產品轉型，打造面向全球的經典產品。到2030年，將推出11款新品，規模達50萬輛。

長安的工廠智能化也在加速。

在電池方面，長安的標準化電芯已經在和寧德時代合資的全球領先工廠投產，時代長安工廠生產自動化率達95%以上，可實現1s產出一個電芯。

在智能制造方面，長安應用了軟件封測、免熱處理新材料、一體化壓鑄、智能柔性產線等40余項行業領先的制造工藝技術，實現了新汽車高品質、高效率制造；

基于統一的數字底座與物聯網平臺，實現12000多臺設備全連接，百萬級數據自動采集、集成，建設了智能排產、智能執行與調度、智能倉儲、AI質檢、設備預測維護等16大類場景，實現制造全過程透明、精益；

圍繞綠色低碳建設了26萬平方米、裝機容量37兆瓦的光伏發電系統。

通過對先進制造工藝技術、智能制造技術、綠色低碳技術的創新與應用，總體實現制造效率提升20%，成本降低20%，降碳19%。