在2024年過去的6個月里，中國汽車市場完全可以用“瘋狂”一詞來形容，而豪華汽車品牌的競爭更是進(jìn)入白熱化。

以今年1-5月為例，超半數(shù)豪華汽車品牌銷量大跌，而公認(rèn)的一線豪華品牌“BBA”三巨頭里，奔馳銷量下跌9.6%，寶馬銷量下滑6.9%，僅有奧迪一家保持住了8.8%的增長率。

人們這才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)許潮水退去，在這個豪華品牌的“至暗時代”里，只有奧迪“穩(wěn)”住了，今年1-6月，一汽奧迪累計銷量301642輛，其中燃油車型整體銷量266777輛，依然保持了市場份額優(yōu)勢。

具體來看，奧迪A6L上半年的月均銷量均超過了1.4萬輛、奧迪Q5L家族月均銷量超過了1.1萬臺。此外，6月份奧迪A4L的銷量也重回月銷萬輛的水平。與此同時，一汽奧迪的累計銷量突破900萬大關(guān)，持續(xù)領(lǐng)跑中國豪華汽車市場，彰顯一汽奧迪在中國豪華市場的領(lǐng)先地位和影響力。

而在行業(yè)普遍向下的大勢之中，一汽奧迪之所以能夠在巨大的挑戰(zhàn)面前保持堅挺的市場表現(xiàn)，離不開其審時度勢的能力、持續(xù)進(jìn)步的態(tài)度以及始終以用戶為中心的策略，在略顯浮躁的市場環(huán)境中，或許有人覺得一汽奧迪有點(diǎn)“慢”，但一汽奧迪始終堅持自己的節(jié)奏走得很穩(wěn)、很堅定。

 

產(chǎn)品、營銷本土化，以用戶為中心

時至今日，很多企業(yè)開始意識到用戶對于品牌的重要性，標(biāo)榜自己是用戶型企業(yè)，但這對于一汽奧迪來說卻并不新鮮，因?yàn)?ldquo;以用戶為中心”的品牌理念早已經(jīng)刻進(jìn)了一汽奧迪的豪華基因里，成為一汽奧迪不可分割的一部分。

自1988年一汽與奧迪開始合作，一汽奧迪便成功開創(chuàng)了中國豪華車市場的先河，成為第一個在中國進(jìn)行生產(chǎn)的本土化豪華汽車品牌。在此后的36年里，一汽奧迪始終堅持“在中國，為中國”的策略，在“奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”基礎(chǔ)上為中國用戶打造更符合本土用戶需求的技術(shù)和產(chǎn)品，努力克服外來品牌帶來的“水土不服”，走好“本土化”的道路，并為此做了不少努力。

 

由于大部分中國消費(fèi)者的購車需求偏向于家庭用車，有后排的乘坐需求，對后排的乘坐空間和舒適度要求更高，所以，中國人往往喜歡更大、車內(nèi)空間更寬敞的車型。但在當(dāng)時的技術(shù)水平下，加長軸距可不是一件可以輕松辦到的事情，直到一汽奧迪A6的正式下線，才讓高檔車加長的心愿得以實(shí)現(xiàn)，此后一汽奧迪更是讓中國消費(fèi)者喜歡大空間的心愿延續(xù)到更多車型身上。

在1999年奧迪A6（C5）正式進(jìn)入中國市場后，與全球版車型不同，中國版的A6軸距加長了90毫米，整車的長度也增加了100mm，達(dá)到了4886mm。到了2008年底，一汽奧迪又推出了基于全新B8平臺打造的首款加長軸距版A4L，帶來了更受國人歡迎的豪華B級車。2018年底，一汽奧迪再次開創(chuàng)豪華中型SUV加長的先河，對一汽奧迪Q5L車型進(jìn)行加長，延續(xù)了Q5在中國中型豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)地位，用越級表現(xiàn)樹立了行業(yè)標(biāo)桿。

 

當(dāng)然了，一汽奧迪的在產(chǎn)品的本土化努力上可不只有加長軸距這一種方式，很多奧迪的新車型都加入了專門為中國市場開發(fā)的配置，例如四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、寬大座椅、負(fù)離子發(fā)生器等等設(shè)備都是一汽奧迪為了更好地滿足中國消費(fèi)者的需求而在中國版本的車型上特設(shè)的，進(jìn)一步在“本土化”的道路上走得更深。

 

而面對中國市場的電氣化消費(fèi)浪潮，一汽奧迪也是迅速做出反應(yīng)，在華導(dǎo)入豪華純電SUV奧迪 e-tron、Q4 e-tron、豪華純電GT跑車e-tron GT和RS e-tron GT，以國產(chǎn)和進(jìn)口多樣并舉的方式，盡量滿足本地用戶對于電動化產(chǎn)品的需求。且在今年的北京車展上還亮相了首款基于PPE豪華純電平臺打造的量產(chǎn)車型——全新奧迪Q6L e-tron，展現(xiàn)了“中國速度”和“德國品質(zhì)”的完美融合。

 

此外，除了在產(chǎn)品上盡量貼合中國消費(fèi)者的需求，在營銷模式上，一汽奧迪也秉承著不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步的心態(tài)通過豐富多樣的社會化營銷，拉近與中國用戶的距離。

在中國汽車市場個性化需求變得更加旺盛的現(xiàn)狀下，奧迪迅速扭轉(zhuǎn)了先前品牌“成熟穩(wěn)重”的品牌形象，進(jìn)一步提高了品牌的親和力，和用戶“玩”在一起。同時還為中國用戶打造了友商少有的產(chǎn)品深度體驗(yàn)平臺，通過Audi Sport嘉年華、奧迪Q campaign、奧迪allroad campaign、城市賽道、RS駕駛學(xué)院等體驗(yàn)營銷IP，用更加輕松、可玩性更強(qiáng)的方式加強(qiáng)用戶對產(chǎn)品和品牌的了解，與中國用戶建立更加深厚的感情連接。

 

36年來不管是產(chǎn)品技術(shù)，還是營銷手段，一汽奧迪始終都把“以用戶為中心”這件事情做得很徹底，而用心、真誠的一汽奧迪成為第一個拿下中國豪華汽車市場900萬用戶的品牌一點(diǎn)也不讓人意外。

油電雙線發(fā)力，打造全域豪華

如果說用戶思維讓一汽奧迪把路走得更寬，那么堅定的產(chǎn)品和服務(wù)策略則讓一汽奧迪得以把路走得更遠(yuǎn)。

在電動化的發(fā)展趨勢下，國內(nèi)汽車市場上“內(nèi)卷”成為常態(tài)，不同于部分品牌的搖擺不定，喊出全面電動化轉(zhuǎn)型的口號后，轉(zhuǎn)頭就宣布放緩電動化進(jìn)程，搞得用戶一頭霧水。

在這方面，一汽奧迪則顯得異常地“堅定”，因?yàn)橐黄麏W迪深知電動化轉(zhuǎn)型是個長期的過程，并非一朝一夕就能夠完成，況且油車用戶在汽車消費(fèi)市場仍然是主流，徹底無視油車用戶的需求也同樣是不明智的選擇，因此一汽奧迪一直堅持油電并行的策略，雙線發(fā)力，致力于在每個方向上都做到最好。

在油車層面上，一汽奧迪有著38款燃油車的超強(qiáng)豪華陣容，從A級到D級、從兩廂、三廂到SUV，產(chǎn)品矩陣覆蓋各個細(xì)分市場，可以滿足多元用戶對于豪車的需求。而在電動化上的轉(zhuǎn)型上，一汽奧迪也始終走在行業(yè)的最前沿，擁有行業(yè)內(nèi)最多的電動化平臺。

除了大家熟知的PPE平臺外，還有MLB Evo、MEB、J1共四大車型平臺，全面發(fā)力純電動領(lǐng)域，目前一汽奧迪的電動化產(chǎn)品也形成了豐富的產(chǎn)品矩陣，可以滿足更多用戶高端電動出行的需求。

 

除此之外，為了提升旗下整體品牌的戰(zhàn)斗力，一汽奧迪還將在高性能矩陣、電動化矩陣、旅行車矩陣持續(xù)上新。2024年A8L Horch版本、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪SQ7將全面煥新，2025年全新一代奧迪A5、奧迪Q5L等主力車型，以及奧迪Q6L e-tron、奧迪A6 e-tron等電動化產(chǎn)品也將陸續(xù)上市，打造戰(zhàn)斗力滿滿的全域豪華產(chǎn)品矩陣。