在華市場份額持續下滑的日系品牌希望通過關廠“瘦身”度過“進退兩難”的關鍵時刻。

7月25日，有消息稱，本田汽車計劃將在中國的燃油車產能削減1/3，從149萬輛降至100萬輛，相當于本田全球產量約10%。具體方式為關閉或停產在華合資公司廣汽本田和東風本田各1座工廠，位于廣州、武漢的工廠將分別于10月、11月起關閉或停產，廣州的另一家工廠也在“關停名單”之中。

當晚廣汽本田官方回應稱：“公司目前擁有4條整車生產線（年產能為77萬臺）及1條在建生產線（設計產能12萬臺），其中年產能5萬臺的第四生產線計劃于2024年10月關閉，正在建設的新能源生產線將于今年11月投產。

21世紀經濟報道記者了解到，廣汽本田第四生產線主要生產中型車雅閣，產線關閉后該車型將轉移至第二產線生產，原產線生產設施或被拆除，后續計劃作為倉庫使用。

7月26日，本田中國對此作出回應，此舉是為了實行產能優化，加速電動化轉型。除了廣汽本田計劃關閉年產能為5萬輛的第四生產線外，東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬輛的第二生產線停產休業。調整后本田在中國的汽車總產能由149萬輛變為120萬輛。

官網信息顯示，廣汽本田在廣州市黃埔區、增城區擁有三個廠區、四條整車生產線，基本生產能力為77萬輛；東風本田共有三個工廠，設計年產能為76.8萬輛。此次削減產能，也是日本車企在華規模最大的一次減產。

本田公司發言人表示，這些調整是本田響應中國市場變化的一部分。隨著中國汽車市場特別是新能源汽車市場的快速發展，本田正面臨來自中國自主品牌的強烈競爭壓力。

數據顯示，今年6月，本田在中國市場終端汽車銷量不足7萬輛，同比下降近40%，已連續五個月出現下滑；今年1~6月，本田在華累計銷量為41.59萬輛，同比下滑21.5%。

從廣汽集團和東風汽車集團產銷快報來看，今年上半年，廣汽本田累計銷量為20.79萬輛，同比下滑28.28%；同期東風本田為23.79萬輛，同比增長4.79%；產量均出現同比下降，二者分別下滑42.02%和6.6%，產能利用率進一步下降。

“針對現在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴大的情況，本田會急速采取措施去應對環境的變化。”本田技研工業株式會社執行役常務、中國本部長，本田技研工業(中國)投資有限公司總經理，本田技研科技(中國)有限公司總經理五十嵐雅行今年4月在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，本田目前面臨兩個亟待解決的難題：一是必須快速應對新能源車市場份額擴大的現狀；二是針對降幅擴大的燃油車銷量，本田要考慮是否在生產力方面做調整。

燃油車產能調整的同時，本田也在加速新能源轉型。本田計劃通過正在建設的兩家新電動車廠，分別與廣汽和東風的合資企業生產電動車型來彌補這一產能縮減。其目標是在今年晚些時候開始在這兩家新工廠生產，預計恢復產能至144萬輛。本田發言人強調，作為全球最大市場的中國依然是本田等日本汽車廠商的重要市場。

根據規劃，廣汽本田到2027年將推出6款全新純電車型；東風本田2025年將實現電動化車型占比50%，2027年不再投放燃油車型，2030年推出10款以上純電車型。

在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，自主品牌的迅速崛起讓過去數十年間在中國市場占據絕對主導地位、重度依賴燃油車的傳統合資品牌，尤其是電動化智能化轉向稍顯遲緩、技術路線上執著于傳統混動車和氫能源車的日系車企，遭遇著更大的挑戰。

除本田外，日產汽車上月宣布正式關閉其位于江蘇常州、與東風汽車合資的乘用車工廠，主要生產逍客車型，其年產能約為13萬輛，占日產在華總產量的10%左右，該工廠的生產工作將轉移至東風日產的其他工廠。這是日產在中國首次關閉乘用車工廠。

彼時東風日產內部人士對21世紀經濟報道記者回應稱，基于整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展。在確保現有燃油車型產能的前提下，東風日產加大新能源車型的產線布局和投入。

乘聯會數據顯示，今年6月，日系品牌零售份額降至15%以下（14.3%），同比下降3.5個百分點，而自主品牌份額增長9.3個百分點至近60%（58.5%）。從上險量數據來看，今年1~6月排名前五的車型中僅有軒逸一款燃油車，前四位分別為秦PLUS、Model Y、宋PLUS和海鷗，均為純電或插混車型。

有業內人士告訴21世紀經濟報道記者，中國純電動汽車的大規模崛起，對傳統汽車的沖擊是全方位的，涉及生產模式、市場競爭、供應鏈、就業以及能源結構等方面。“盡管日系車在新能源汽車領域擁有一定的技術優勢，但在中國市場的新能源汽車戰略似乎未得到充分實施，一定程度上影響了市場地位。面對比亞迪等本土制造商日益激烈的競爭，日系車企如何穩固并拓展自身的市場地位，是一場對智慧與實力的考驗。”