汽車巨頭大眾汽車公司（Volkswagen AG）奮力追趕中國后起之秀的過程中，它考慮到了像 26 歲的任奕玲（Ren Yiling）這樣的駕駛者。

她很年輕，想在車里玩電子游戲。她的 Zeekr 001 是吉利控股集團生產(chǎn)的一款歐洲設計的電動汽車，其數(shù)字功能對她很有吸引力。她用智能手機幫助父母調(diào)整座椅，告訴動畫語音助手打開車窗或播放音樂。

她說："我曾經(jīng)和家人長途旅行時在車里唱卡拉 OK。對我來說，汽車更像是一個娛樂場所。我就是一個歌手"。

過去三年來，電動汽車的蓬勃發(fā)展撼動了這個世界上最大的汽車市場，外國汽車制造商被沖擊得措手不及。Z國的汽車制造商和數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)向特斯拉學習，開發(fā)出了裝有平板電腦屏幕、人工智能信息和娛樂選項以及自動駕駛功能的電動汽車。

據(jù)行業(yè)組織中國乘用車聯(lián)席會（China Passenger Car Association）稱，在綠色能源補貼和稅收減免的鼓勵下，電動汽車銷量從2020年的90萬輛躍升至去年的510萬輛，占新車銷量的24%。這一熱潮迎合了新一批汽車買家的需求，他們將電動汽車與數(shù)字連接等同起來，并要求汽車具備智能手機功能。

這使得像大眾汽車這樣在Z國銷售了約三分之一汽車的制造商，不得不為一個與國內(nèi)市場截然不同的市場開發(fā)新車型，其業(yè)務范圍也遠遠超出了其在Z國作為出租車隊使用的廉價轎車制造商的根基。

大眾汽車公司首席執(zhí)行官奧利弗-布盧姆（Oliver Blume）周三告訴投資者，這個市場是該公司的 "第二故鄉(xiāng)"，包括奧迪和保時捷在內(nèi)的大眾汽車集團計劃在未來三年內(nèi)在中國推出 40 款新車型并在 2030 年前擁有 30 款電動汽車陣容。

日本制造商日產(chǎn)也加大了力度，表示將在 2026 年前為中國市場開發(fā)四款新能源車型，其中可能包括混合動力車。

大眾汽車中國首席執(zhí)行官拉爾夫-布蘭德施泰特（Ralf Brandstätter）說，在中國，電動汽車購買者的平均年齡為 35 歲，而在歐洲則為 55 歲。

"在中國，電動汽車購買者的平均年齡為 35 歲，而在歐洲則為 55 歲。他們在車里與朋友共度時光"。他在周四北京車展開幕前對記者說。"他們......非常精通技術。(他們）每天使用手機的時間長達五個小時，他們希望與他們的汽車擁有同樣的數(shù)字連接。因此，我們將提供中國客戶所期待的'哇'的效果"。

這場戰(zhàn)斗不僅關乎數(shù)碼小工具。中國電動汽車制造商已經(jīng)降低了電池和生產(chǎn)成本，使市場上充斥著各種選擇，從而將價格壓低到了可能難以為繼的水平。中國最大的電動汽車制造商比亞迪已將其海鷗車型在國內(nèi)的售價降至1萬美元以下，約為其在墨西哥和巴西售價的一半。

布蘭德施泰特說："市場仍然非常困難，尤其是在電動汽車方面。"他指出，即使在本月開始新一輪降價之前，電動汽車價格在過去一年中已經(jīng)下降了30%。

大眾汽車的對策是轉向在中國從頭開始開發(fā)汽車，而不是將歐洲車型改造成適合當?shù)厥袌龅能囆汀Ｔ摴颈驹略缧r候宣布，將投資 25 億歐元（27 億美元）擴大合肥市的研發(fā)和生產(chǎn)規(guī)模，并與電動汽車制造商新鵬汽車合作開發(fā)兩款中型大眾車型，于 2026 年在合肥推出。

該公司正在為中國開發(fā)一個新的電動車平臺，包括底盤和電池組，試圖將成本降低 40%。布蘭德施泰特說，這將使大眾汽車在目前的市場價格下實現(xiàn)盈利，并稱中國是大眾汽車的重要市場。

德國汽車研究中心（CAR）中國總監(jiān)比阿特麗克絲-基姆（Beatrix Keim）說："我認為，他們真的放下身段，說我們需要做得更多，我們需要加快速度"。

大眾還有很長的路要走。今年前三個月，大眾汽車在中國只售出了 41,000 輛電動汽車，盡管這一數(shù)字比上一年增長了 91%，而且是在推出新車型或更新車型之后售出的。基姆說："我認為他們真的已經(jīng)吸取了教訓--他們需要更快"。

本周早些時候，大眾汽車在北京的一家研發(fā)機構向記者展示了其數(shù)字化開發(fā)工作。駕駛員可以為屏幕上的助手挑選頭像，該助手會對語音問路或調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的請求做出響應。今年將推出的三維頭像可更換服裝，并能隨著音樂搖擺。

大眾汽車中國產(chǎn)品副總裁馬蒂亞斯-格洛德尼（Matthias Glodny）表示，大眾汽車的汽油車也將增加此類功能。他說："我們認為我們已經(jīng)有了一個計劃，現(xiàn)在我們必須兌現(xiàn)"。