測試 Mini JCW Countryman (2024)：Leipziger Allerlei

Mini Countryman (U25) 第一次不是來自格拉茨或博恩，而是來自萊比錫。 Mini 迄今為止最大的車型在技術上與 BMW X1 密切相關，采用了自己的駕駛動態方法。但這正是 300 馬力 JCW Countryman 的最大問題。

新款 Mini JCW Countryman (2024) 一目了然

迄今為止最大的迷你模型
技術上與 BMW X1 相關
2.0 升渦輪增壓發動機，300 馬力，400 牛米
0-100 公里/小時僅需 5.4 秒，Vmax 250 公里/小時
俏皮的外觀和操作
基本價格（德國）56,500 歐元起

當營銷遇上現實

這有點難以解釋，尤其是對于寶馬子公司而言。一輛4.44米長，重量不到1.7噸的SUV，怎么能叫mini呢？新聞部門試圖這樣總結：“憑借清新、簡約的設計，新款跨界車型即使在人跡罕至的地方也能散發出強大的多功能性。與此同時，迄今為止最大的 MINI 提供了該品牌典型的卡丁車感覺，并具有更大的空間、舒適性和安全性。”

即使經過幾分鐘的思考，最初聽起來很矛盾的事情也毫無意義。大車和卡丁車的感覺？抱歉，但這根本不成立。 Mini 的工程師無論如何都進行了嘗試，特別是將 300 馬力（測試消耗量約為 9.5 升/100 公里）強大的 John Cooper Works (JCW) Countryman 變成了一個汽車驚喜包。而新寶馬

硬質底盤，隨心所欲轉向

看來我們曾經批評普通X1的基本“Tiguanige”特征也不能令Mini的負責人滿意。不幸的是，這些改變使得 JCW Countryman 變成了今天的樣子：一輛相當不安分的汽車。首先，無論駕駛模式如何，自適應底盤彈簧都太緊。舒適性和運動性之間的差異非常小，以至于可以避免使用可變阻尼器。

然而，轉向行為也會造成不適。也許我并不完全理解 Mini 的理念，但 Countryman 也不完全理解。對于像這樣的 SUV 來說，在某些地方過于緊張，但在所有駕駛模式下都缺乏反饋，JCW 希望通過車輛概念最終無法提供的輕盈感來傳達這種感覺。

在直線行駛中，JCW Countryman 確實快速且不安

但如果沒有所有這些措施，就幾乎不可能開始模仿舊 Mini 的活潑感（即卡丁車的感覺）。唯一的問題是：為什么？因為 JCW Countryman 由于其躁動的本質，并不是特別運動。當七速雙離合變速箱最終決定合適的檔位時，300馬力和400牛米的2.0升四缸渦輪增壓器勇敢地向前沖刺（0-100公里/小時只需5.4秒）；但曲線并不是這個高腿人的首選地形。

高速公路上也沒有和平。 Mini JCW Countryman 顯然太緊張了，尤其是在高速行駛時。即使是方向盤上的微小動作也會讓他明顯失去冷靜。當然，這款 Power mini 的時速也可以達到 250 公里/小時。但從長遠來看，你不想這樣做。就像惱人的“迷你聲音”一樣。非常巧妙地混合排氣音，音量增加，幸運的是可以將其停用。

乍一看這個設計似乎很成功

外觀設計和內飾能否彌補平庸的駕駛印象？這取決于您對此類車輛的接受程度。不過，看了一段時間后，越來越多關于Mini JCW Countryman的細節被曝光，讓人賞心悅目。這款 SUV 在測試車的雙色油漆和紅色車頂中看起來特別令人印象深刻 - 四管排氣系統營造出圓形外觀。

內飾最重要的是：很酷。厚厚的泡沫運動型方向盤帶有模仿第三條輻條的休閑帶。儀表板的背光再生織物、圓形信息娛樂屏幕和外部照明的可調節燈光特征：真的很酷。然而，不酷的是，駕駛員和前排乘客正在尋找 JCW Countryman 巨大擋風玻璃下方最簡單的硬塑料，該車的售價至少為 56,500 歐元。此外，到了 2024 年，在新車中找到帶有投影屏幕的平視顯示器似乎有些奇怪。

還有很多改進的空間

觸覺體驗（尤其是最后剩下的撥動開關和通風噴嘴）也沒有達到預期，操作質量也是如此，失去了樂趣。看來寶馬在Mini方向上的節約螺絲有點擰得太緊了。信息娛樂系統中的輸入通常執行速度非常慢，而且語音控制也反復出現通信問題，這對于寶馬來說并不常見。

最后，Mini Countryman 的主要優勢是它的空間。成人總是會發現前面和后面有足夠的空間（裝載量：505 - 1,530 升），前面的清晰度很好，360 度攝像系統有助于后面和側面。運動座椅本身很舒適，但我們希望有一個可調節的頭枕和可伸縮的腿托。