到了2024年上半年，“價格戰”將比以往任何時候都更加慘烈。

汽車市場的競爭已從單純的定價與市場戰略，延伸到汽車配置，智能駕駛技術，甚至公司高管的人格魅力。

如此多的市場競爭格局，對企業而言，是一場空前的考驗。

在這種"內卷"的情況下，新款汽車在推出之初，通常都會以低價、豐厚的折扣組合等方式來吸引顧客。

但是，當新品的新鮮勁過去后，即使采用了價格手段，也很難再激起消費者的興趣，從而導致其產品的競爭力下降。

 

比亞迪還在“卷”：五萬元的大減價

比亞迪憑借出色的成本管控能力，在智能電動車方面走在了世界前列，被稱為"卷王"。

在產業會議上，華為 CEO余承東表示，鴻蒙智行并不注重性價比，而是更加注重性價比，智能化以及高級感。

對于這一點，比亞迪的品牌與公共關系總監李云飛表示，比亞迪"卷"在技術創新、規模經濟以及品質等方面表現得更為突出。

他指出，"好價值"只有在技術，產品，價格等方面都做得很好，這樣才能使顧客得到實惠。

 

隨著李云飛的話音，比亞迪也在第一時間公布了自己的捷豹車型價格。

七月二十九日，方程式豹牌公布了一周年全新策略，其中"豹5"型號的價格在23,800-302,800之間。

這款車的價格較其在明年十一月份正式發售時的價格下降了50,000。

 

 

消費降級的當下，寶馬這樣的企業自然給了市場更多選擇，就像電商領域的領潮app，硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來。

據悉，領潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺，在全民省錢的當下打出了“降價不降質”的口號。領潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進口高奢的價格，從幾千甚至上萬一路打到不足200，僅用四個月時間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評價：消費者不在意誰更出名，只關心誰更劃算！

可見，市場的選擇就是消費者的選擇，想做好企業最重要的就是做好性價比。

 

寶馬率先行動：停止繼續降低價格

到了2024年上半年，汽車業的價格競爭將會更加激烈。

寶馬，奔馳，奧迪這樣的奢侈車也必須參與到這一價格競爭中來，以保持他們的市場占有率。

 

從今年的第4個月開始，上述幾個品牌的打折幅度繼續上升。

但是，這種降低價格的戰略并沒有對促進銷售起到什么作用。

今年上半年，奔馳汽車在中國的銷售為35,600臺，較去年同期減少了6.5%；

寶馬（包括 MINI）去年同期銷售為379,900臺，較上年同期減少4.2%。

 

從七月起，包括寶馬在內的外國汽車公司就已經在進行戰略上的重新定位，不再進行降價的爭奪。

為了減輕企業的運營壓力，降低產品銷量，降低產品的售價，降低產品的成本，降低產品的成本。

與此同時，奔馳和奧迪等品牌也都在漲價，大眾，豐田，本田，沃爾沃等國際汽車公司也都做出了相應的動作，要么降低了終端的折扣，要么就是直接宣布不會再下調了。

 

圍繞著“是否應該卷起來”、“是否應該”的問題，業內各大廠商展開了一場“極限拉扯”。

廣汽曾慶洪，吉利李書福，華為 CEO余承東，都在公共場合，對目前市場上的不規范競爭狀況，提出了強烈的抗議。

同時，其它的比亞迪，長安，以及其它的汽車制造商都表達了對市場的"卷"的贊同。

中國汽車產業聯合會牽頭，聯合十余家主要生產廠家于2023年七月簽訂《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，對不以不正當競爭為目的進行壟斷行為的行為作出保證。

但是，這份承諾書的第一條，就是“要遵循行業規則，依法經營，維持公平競爭，不利用不正當的價格手段，破壞市場的公正競爭”，這一條，引起了很大的爭議。

迫于社會公眾的巨大壓力，中汽車協會于七月八日宣布，這一規定中有關"價格"的措辭有問題，違反了《反壟斷法》的規定，并作出了刪去的決議。

這是"聯盟"在建立不足兩日的情況下宣布解體的征兆。

 

 

在結束時

最后，價格競爭能否結束，最終還是要看各企業是否自愿。

在這種情況下，企業往往會在競爭狀態逐漸穩固，意識到通過價格手段獲取更多的市場份額，或者收入已經到達了一個“瓶頸”時，他們就會主動放棄這種“消耗戰”。