新能源汽車從誕生如今有一段時間，從“0”到“1”的階段，可以說是深得人心，據乘聯會最新消息，7月新能源乘用車國內零售銷量達到87.8萬輛，同比增長36.9%，自從4月上旬（兩周）起，新能源汽車滲透率來了“大反轉”首次達到50%，從4月到現在僅用了不到3個月的周期，中國新能源汽車銷量再創歷史新高，而反觀燃油車來說，1-7月常規燃油車零售657萬輛，同比下降15%，市場潰縮，中國新能源車市又迎來一個關鍵節點。

 

新能源車的發展與自主品牌的崛起同頻，數據顯示，自主品牌中的新能源車滲透率高達73.9%，其中以比亞迪等為代表的新能源車企持續發力，自今年5月推出第五代DM技術以來，其覆蓋的車型從轎車到SUV，銷量持續攀升。在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪汽車已經擁有我國新能源汽車市場超過1/3的市場占比，旗下車型從轎車到SUV，再到MPV，形成全領域覆蓋，再次為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

 

綠牌正式成為多數派，在今年2月，比亞迪領銜，自主品牌、新勢力等高呼“電比油低”后，形成連鎖反應，面對著新能源車對油車的沖擊，合資品牌們并很快作出對策，打出了“油比電強、更比電低”的底牌，在終端的優惠幅度再次拉大，價格一再下探，以往價格堅挺的車型也走下“神壇”，數據顯示7月德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9%，日系品牌零售份額12.9%，同比下降3%，美系品牌市場零售份額達到5.8%，同比下降1.9%，受到綠牌成為多數派的沖擊，曾經在燃油車領域叱咤風云的合資和日系車企，在新能源領域慌張，銷量成績也普遍斷崖式下跌。起亞、大眾、別克、現代、雪鐵龍等眾多在內的品牌保值率均出現下滑趨勢。甚至三菱退出中國市場，日系忙著裁員和關閉工廠。合資品牌全面承壓，新能源轉型步伐緩慢，銷量低迷、降價、減產、裁員降薪等屢見報端。

 

雖然面對如此困境，合資品牌也曾“努力”過，但結果還是不盡人意。能源汽車市場競爭激烈，各大車企紛紛加大研發投入，推出更具競爭力的新能源汽車產品，推動了整個市場的快速發展，以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車領域取得了顯著成就，光是比亞迪在2023年的的研發投入就接近400億元，2023年比亞迪發布了云輦、易四方、雙槍超沖、DMO超級混動越野平臺等顛覆性技術；

 

今年，比亞迪公布了整車智能戰略，引領智能化發展新方向、發布了第五代DM技術，開創油耗2字頭時代以及全球最長綜合續駛里程2100公里，不但極大地推動消費者對于新能源汽車的接受程度，不僅在國內市場占據領先地位，還在國際市場上贏得了廣泛認可，為中國新能源汽車產業的發展樹立了標桿，以目前的市場格局來看，新能源車型的滲透率過半，綠牌正式成為多數派，代表了其替代燃油車的速度進一步加快，而比亞迪則是這些推動市場變化的汽車品牌中，最具有代表性的品牌。

 

技術不斷創新的同時，新能源車產業鏈也得到了蓬勃發展，中國新能源汽車其產業鏈的全面性、系統性、完整性，已然站在了全球之巔。隨著國內市場的逐漸飽和，中國新能源車企開始將目光轉向國際市場，中國頭部新能源汽車企業，如比亞迪、吉利、蔚來等不僅將產品銷往東南亞、中東等新興市場，還積極布局歐洲高端市場。

 

根據全球各大汽車集團披露的銷量數據顯示，2024年上半年全球汽車集團銷量TOP 10，中國品牌比亞迪排名第8位，超日產和鈴木，國新能源汽車市場的強勁表現將增強其在全球汽車市場的競爭力，國外傳統燃油車企業面臨轉型壓力，毫無疑問的是，曾經汽車產業薄弱時我們“被提著腦袋走”的歷史已經成為過去，現在，在這個不可逆轉的新能源時代，燃油車正在被擊破最后防線。