如果只是從周五二練的數(shù)據(jù)看，邁凱倫和梅賽德斯無疑是本周末荷蘭大獎(jiǎng)賽桿位和正賽冠軍的最有力爭奪者。排位賽模擬中，拉塞爾與皮亞斯特里之間的差距僅僅只有百分之六秒，W15和MCL38同時(shí)展現(xiàn)了比其他賽車都更好的整體平衡，在這樣一條既考驗(yàn)入彎精度和出彎牽引力的賽道上，再加上較低的溫度，要想在贊德沃特跑出好的圈速顯然要比亨格羅寧更難，但在一些細(xì)節(jié)方面還是能找出兩輛賽車在賽車平衡方面有著不同的考量。
從整圈的速度對比看，拉塞爾的W15在7號彎有著更高的彎心速度，而在14號彎的出彎方面，顯然是皮亞斯特里更快，但從兩位車手在二練中每個(gè)計(jì)時(shí)段的最佳成績看，
皮亞斯特里在第一計(jì)時(shí)段僅比拉塞爾慢了0.055秒，
同樣在第二計(jì)時(shí)段，澳洲小將仍要比英國人慢到0.092秒，
而在第三計(jì)時(shí)段，邁凱倫車手比拉塞爾快了0.096秒，三段成績兩人幾乎不分伯仲，但還是能看出兩輛賽車細(xì)微的區(qū)別，梅賽德斯在第一和第二計(jì)時(shí)段的慢彎里有著更好的前部抓地力，具體提前在入彎時(shí)的精度，而在更需要出彎牽引力的第三計(jì)時(shí)段，邁凱倫賽車稍稍占優(yōu)，說明兩支車隊(duì)在賽車調(diào)教方面的傾向性是有區(qū)別的，而這個(gè)區(qū)別或許在長距離方面會更加明顯。
從兩人的同樣搭載軟胎的長距離節(jié)奏看，皮亞斯特里僅比拉塞爾慢了0.15秒，但邁凱倫車手顯然有著更恒定的圈速，而拉塞爾則表現(xiàn)出明年的輪胎退化，這意味著隨著里程的增加且載油量逐漸減少的情況下，邁凱倫將有后發(fā)優(yōu)勢，這個(gè)特征與他們在排位賽單圈模擬中的表現(xiàn)如出一轍。
綜上所述，我們大致判斷，如果不考慮引擎模式和載油量，梅賽德斯或?qū)⒃谂盼毁愔姓加形⑷鮾?yōu)勢，但在長距離方面，尤其是搭載較硬配方的輪胎時(shí)，邁凱倫的優(yōu)勢更明顯，所以沃金車隊(duì)有比梅賽德斯更高的站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺的機(jī)會，不過贊德沃特賽道并不是一條容易超車的賽道，如此一來，進(jìn)站策略將對最終的結(jié)果起到關(guān)鍵性作用。