YAMAHA TZR250系列，見證了二沖程跑車稱霸車壇的輝煌時代，每一次改款都帶來引擎布局的革新，推動了極速的界限。而最終進化型態3XV系TZR250R，搭載了性能強悍的V型雙缸引擎，成為一代經典。

二沖程引擎賽車稱霸WGP賽場
小排氣量車款追求的是高效的動力輸出，而二沖程引擎憑借其結構簡單、成本低廉、易于壓榨馬力的優勢，成為當時的最佳選擇。這一現象在世界摩托車錦標賽(WGP)的500cc級別尤為明顯，各大廠商紛紛采用二沖程引擎，只有HONDA獨樹一幟，堅持挑戰搭載橢圓活塞的四沖程引擎NR500。

然而面對YAMAHA YZR和SUZUKI RG等強勁對手的圍攻，HONDA NR的戰績并不理想。最終在1982年，HONDA也不得不向市場妥協，推出了搭載二沖程引擎的NS500參戰WGP。令人驚嘆的是，NS500一經推出便展現出驚人實力，Freddie Spencer更是在1983年駕駛NS500奪得了世界冠軍。這一結果頗具諷刺意味：一直以來堅持四沖程引擎的HONDA，最終卻用二沖程引擎證明了自己是「天下武功，唯快不破」。

傳奇車手Kenny Roberts駕駛YAMAHA YZR500廠車，締造了輝煌戰績，連續三年(1978-1980)稱霸WGP。

二沖程跑車的戰國時代來臨
1980年代，二沖程跑車的戰火由YAMAHA RZ350/250點燃。搭載水冷二沖程引擎與TZ廠車技術的RZ系列，以強悍性能傲視群雄，也促使其他日本廠商紛紛投入研發，開啟了一場激烈的性能競爭。

Yamaha RZ250以其強大的35hp馬力水冷二沖程引擎，在當年250cc級距中傲視群雄。其兄弟車款RZ350更被冠上了「大車殺手」的稱號，可見其性能之強悍。

而HONDA在1982年以搭載革命性DOHC V型雙缸引擎的VT250F挑戰RZ250，兩者皆擁有35匹馬力。然而真正引爆戰局的是SUZUKI在1983年推出的RG250γ(Gamma)。這款劃時代的車款搭載45匹馬力二沖程引擎、大型整流罩，以及首見于市售車款的鋁合金車架，震撼了整個業界。

為與風靡一時的YAMAHA RZ250一爭高下，以四沖程引擎見長的HONDA推出了VT250F。搭載了一臺動力強勁的V型雙缸引擎，可輸出35 HP馬力，與RZ250不相上下。

RG250γ的出現，不僅震驚了日本，更震撼了全球。作為史上首款成熟的跑車，它搭載著強勁的45PS引擎，搭配輕量化的鋁合金車架和流線型的整流罩，完美地將賽道科技融入市售車款。

面對強敵環伺，YAMAHA同年推出了搭載YPVS系統的RZ250R，并新增了全整流罩版本的RZ250RR。盡管HONDA也推出搭載NS500同款三缸二沖程引擎的MVX250F，但兩款車的光芒都被RG250γ掩蓋。

1984年，戰況更加白熱化。HONDA推出了搭載全新設計的V型雙缸引擎和鋁合金車架的NS250R，并配備了全整流罩，據說這款引擎與廠車RS250R同步開發。川崎也不甘示弱，推出了搭載廠車技術并列雙缸引擎和鋁合金車架的KR250。

大改款的RZ包括配備全罩的RZ250RR，搭載YPVS，最大馬力提升至43HP。

搭載繼承自NS500的V型3缸2沖程引擎的MVX250F，也是漫畫《鵜鶘公路俱樂部》的主角的坐騎。但問題較多，一年后在γ的陰影下停產。

針對MVX表現不佳的情況，HONDA推出了NS250R，據說是與商業賽車RS同時開發的，新開發的V型雙缸引擎安裝在鋁合金架上。

KAWASAKI KR250搭載了一具并列雙缸引擎，并采用鋁合金車架，全整流罩設計受GPZ900R所啟發。

1985年，YAMAHA帶著搭載并列雙缸引擎和TZ250傳承而來的Deltabox車架，讓第一代TZR250加入戰局。至此各大日本廠商的WGP跑車車款齊聚一堂，將仿賽車款的熱潮推向了巔峰。