在新能源汽車行業的競爭日益激烈的今天，固態電池作為下一代電池技術的代表，正成為各大廠商爭相研發的焦點。

9月12日，豐田汽車公司宣布其固態電池生產計劃已獲得日本政府正式批準，并計劃于2026年正式啟動固態電池的生產。

初期雖產能有限，但預計在未來幾年內將迅速擴大規模，至2030年后實現年產量9GWh的目標。

豐田固態電池的推出，引發業內對電動汽車行業新的技術革命的廣泛關注。

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想象一下，未來你的電動汽車只需10分鐘就能充滿電，而且續航里程超過1000公里，這不再是科幻小說里的場景，而是即將成為現實的技術突破。

近日，豐田汽車公司宣布，他們的固態電池生產計劃已經獲得了日本政府的批準，預計在2026年就能開始量產，這將使豐田成為全球首家推出固態電池驅動乘用車的汽車制造商。

固態電池，這個名字聽起來就很有未來感。

 

與傳統的液態鋰電池不同，固態電池的電解質是純固態的，這意味著它們更安全，能有效防止短路和漏液。

豐田表示，他們的固態電池充電速度極快，只需10分鐘就能充滿，而且續航里程驚人，WLTP測試標準下能達到1000公里，甚至有望超過1200公里。

豐田的這一動作，無疑給全球汽車行業帶來了一股新風。

但對中國的電池企業來說，這可能是一個不小的挑戰。

豐田的固態電池量產計劃，預計將在2027年或2028年產能增加，到2030年之后將開始大規模生產，年生產目標達到9GWh。

這不僅是豐田的一次大膽嘗試，也是對整個汽車行業的一次挑戰。

隨著技術的不斷進步，我們有理由相信，固態電池將為電動汽車的未來帶來革命性的變化。

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事實上，中國電動車品牌也在積極跟進全固態電池。

上汽集團表示其研發的固態電池將率先應用于名爵品牌旗下車型，預計新車將在2025年第2季度發布；

廣汽同樣官宣已完成研發30Ah大容量全固態電芯，并將率先用于昊鉑車型，時間節點為2026年。

全球最大動力電池廠寧德時代董事長曾毓群公開表示，若用技術和制造成熟度1-9作為評價體系，寧德時代的全固態電池研發目前處于4的水準，2027年有望實現小批量生產。

此外，中國政府計劃投入約60億元用于全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利等六家企業將獲得政府基礎研發支持。

這表明中國在固態電池領域的研發力度和決心。

在固態電池的研發上，各大企業也都有自己的時間表。

例如，豐田宣稱“全固體電池”研制成功，預計在2027年量產。

韓國三星預計在2027年量產全固態電池。中國企業如上汽集團已經開啟了全固態電池500天投產計劃，廣汽集團宣布自主研發的全固態電池技術將于2026年量產。

可以看出，固態電池的商業化進程正在加速，量產上車已經被提上日程。隨著技術的不斷迭代創新和產業鏈生態的逐步完善，固態電池商業化應用的腳步也漸行漸近。

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在言叔看來，固態電池技術的突破和商業化落地，將會徹底顛覆目前的電動汽車行業。

可以說，固態電池是一把讓電動汽車真正走進千家萬戶的鑰匙。

不過需要注意的是，固態電池的發展還處于早期階段，存在多種技術路線的并存與探索。

而且，固態電池的成敗在于電解質，也就是說產業鏈的培養至關重要，這是一個長期而緩慢的過程。

 

“3～4年內完全替代現在的液態鋰電池是不現實的”，樂觀預計，到2030年，固態電池的市場占有率或達到5%～10%。

中國電池商宜搶先出海，憑借在動力電池領域的快速發展和深厚積累，中國動力電池產業鏈更加完善，這也讓中國在固態電池市場走得更快更遠。

在全固態電池這條路上，腳踏實地地漸進式發展是必由之路，中國汽車頗為務實地適時選擇了半固態電池等過渡方案，如上汽、蔚來等車企今年都將有半固態電池車型量產。

與此同時，現階段的固態電池還遠非完美。

全固態電池正極、電解質、負極的化學組成和物理、化學、力學性質還需改進，材料間兼容性、界面穩定性仍需提升，電池整體的安全管理策略及工程化制備技術尚不成熟，這些都是還需突破的難關。