“當前別克新能源車型滲透率已在合資品牌中排名第一，但這遠遠不夠。上汽通用的目標是要做合資2.0時代的領頭羊。依托體系實力和泛亞的技術底蘊，我們將在2025年全面吹響反攻號角。”9月23日，上汽通用汽車總經理盧曉對外宣布了上汽通用的目標。

這是盧曉履新后的“首秀”，他選擇在上汽通用別克品牌GL8家族第200萬臺整車下線活動上首次公開亮相。

GL8對上汽通用的重要性不言而喻。“從第一輛國產GL8誕生，如今已經歷了25年6次全新產品上市，每一代產品在當時都是巔峰存在。”上汽通用汽車副總經理薛海濤認為，第200萬輛GL8的下線，是一個新起點。

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過去，別克GL8常在終端市場扮演著“常青樹”的角色。在燃油車時代，奧德賽、起亞嘉華、豐田賽那等多款MPV車型經過多輪競逐，仍難以撼動GL8在MPV市場中的地位。但隨著電動智能化浪潮席卷汽車行業，騰勢、嵐圖等品牌紛紛推出MPV新能源車型搶奪市場份額。國內MPV市場格局突變，此前地位穩固的艾力紳已跌出國內MPV銷量前十榜單。

目前，在國內MPV車型銷量第一梯隊里，別克GL8、賽那、格瑞維亞、騰勢D9等幾款產品你追我趕，MPV榜首之爭愈加膠著。其中，騰勢D9依靠“純電+混動”雙路徑布局，多次月銷破萬輛，一度超過別克GL8。

根據懂車帝整理的銷量排行榜，今年8月，國內MPV車型銷量前十名中，有6款車型為新能源車型。由此可見，國內對新能源MPV的市場需求正變得日益強烈。

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不過，MPV的市場份額并沒有擴大。乘聯會數據顯示，2024年前8個月，國內MPV銷量約65.6萬輛，同比下滑7.9%，市場份額約4.9%。其中，自主MPV前8個月銷量約42.9萬輛，同比下滑4.2%，市場份額約3.2%。

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在此背景下，別克GL8已在加速“導電”，欲在存量市場中保持住頭部地位。早在今年4月，別克GL8已經推出首款智電插混版本全新GL8陸尊PHEV，并于6月正式開啟交付。

數據顯示，今年前8個月，別克GL8家族累計終端銷量約6.09萬輛。據薛海濤透露，別克GL8 PHEV訂單累計超3萬輛，供不應求，上汽通用金橋豪華車工廠甚至需要加班加點來滿足用戶需求。“相信目前在所有MPV的新車型中，沒有一家競爭對手不把GL8當成參考對象和目標。”薛海濤認為。

此外，別克在當日還亮相了新一代MPV概念車別克OMPV(Organic Mobile Private Villa)“有機生態隨行府邸”。盧曉認為，這標志著別克正在智電新賽道上全面發力。

“別克GL8已經做了六代了，我們還想去追求更多，不能只做商務。我們希望這臺車作為一個有機生活的新概念，去爭取更多SUV奶爸車的用戶，我們毫不回避這種野心。其實我們在MPV市場中的占有率已經快速回升到第一位，未來我們會繼續鞏固，市占率肯定不會低于20%。”盧曉表示。

別克GL8的規劃與動向，只是上汽通用全面改革的一部分。今年8月初，上汽通用迎來了人事方面的全新“排兵布陣”。原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理；原泛亞汽車技術中心副總經理王從鶴接任泛亞汽車技術中心執行副總經理一職；原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記；原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任公司副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。

據記者了解，上汽通用接下來將在產品端實現全面新能源化，在轎車領域推出純電及插混車型，也會在SUV市場推出插混產品。此外，上汽通用已經實施了一系列策略，包括調整生產與銷售的聯動機制，以及增強對經銷商的商業政策支持，減輕分銷網絡的壓力，并尋求銷量與利潤之間的平衡。從今年年初到8月，上汽通用一共去掉了14萬輛庫存。

一系列的調整下，上汽通用終端市場不斷回暖。近日，上汽通用官方公布的數據顯示，今年8月，其銷量約5.06萬輛，環比增長8.1%；其中，新能源車終端銷量約1.3萬輛，環比上漲15.5%。