這將是載入史冊的一天”——盡管在Robotaxi發布會之前馬斯克將全球觀眾的預期推到了頂點，但最終呈現出來的效果卻讓大家大跌眼鏡。

原定于8月8日舉行的發布會跳票到10月11日，原定北京時間上午十點，馬斯克卻不見了蹤影，線上直播平臺循環往復播放了接近1個小時的動畫。

發布會推遲接近1小時 特斯拉官方直播平臺

馬斯克在社交媒體平臺X上解釋道：“有一個人出現了醫療緊急情況。我們已經處理好，很快就會出發。”但在漫長等待之后，馬斯克所說的“載入史冊”的發布會僅僅花了20分鐘就草草收尾，甚至沒有推遲的時間長。

而短短20分鐘的發布會還被拆分成了3個部分：Robotaxi產品Cybercab展示、無人駕駛廂式車Robovan的展示以及人形機器人Optimus的展示。

其中，面向個人出行市場的Cybercab取消掉了油門剎車踏板及方向盤，整體外觀和此前的Cybertruck賽博旅行車類似。讓人意外的是，盡管面向出行市場，但這款車采用的卻是2座布局。盡管去掉的2個座椅和掀背式的尾門帶來了更大的后備箱空間，但Cybercab無法單車承載3人以上的短板讓其運送效率打了折扣。

Robotaxi產品Cybercab 特斯拉媒體中心

Robotaxi產品Cybercab 特斯拉媒體中心

馬斯克在發布會上表示，Cybercab將搭載AI 5計算硬件。根據此前的信息，AI 5 將使用4nm制程，相比目前最新的HW 4.0，在能耗表現上提升5倍，算力則提升10倍。此外，馬斯克表示Cybercab的整車成本會低于3萬美元（約合人民幣21.2萬元），出行成本會做到0.2美元/英里。作為對比，目前北美網約車的出行成本為平均1美元/英里。

Robotaxi產品Cybercab 特斯拉媒體中心

但毫無意外的是，Cybercab也是“期貨產品”——馬斯克稱，這款產品的大規模落地時間會在2026—2027年之前。激進的預期時間和緩慢的落地時間在特斯拉身上并不罕見。2020年，特斯拉首度發布4680電池，馬斯克也曾預期該款電池將在2024年大規模量產。但從去年6月到今年7月，特斯拉4680電池的生產量僅為4000萬，約可滿足5萬臺左右的Model Y的生產，而這相比特斯拉百萬級別的年銷量顯得杯水車薪。

不過，相比在制造工藝上遇到瓶頸的電池，Robotaxi面對的問題則更多在于監管。

在特斯拉二季度的財報電話會議上，巴克萊銀行分析師提出質疑：“我們認為Robotaxi的發布門檻之一在于監管部門是否批準。管理層能否談一談我們應該重點關注哪些法律法規？比如聯邦機動車安全標準（FMVSS）。特斯拉是否會考慮（美國）不同州的差異，一個州一個州去推動Robotaxi的落地？”

馬斯克則稱：“我們希望采取的是通用的解決方案，適用全球各個國家、各個地區，甚至換個星球都適合。”但面對監管問題時，他顯得憂心忡忡：“只要我們能證明其安全性，或者至少遠比人類安全，那么監管部門就會支持。如果我們能提供數十億英里的測試數據，證明未來在無人監管的情況下，FSD比人類駕駛員更安全，那么沒有監管機構會阻止這項技術。”

不過，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise早在2022年就向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了請愿書，請求允許其每年部署多達2500輛無人駕駛的Origin汽車，且這些汽車沒有剎車踏板或后視鏡等人工控制裝置。

但結局是，Cruise在今年7月宣布Origin自動駕駛汽車將無限期推遲，原因是“監管風險”。盡管馬斯克幸災樂禍的稱：“Cruise責怪監管機構，這樣做具有誤導性，事實上該公司的技術還沒有達到標準。”但可以預期的是，Cybercab的落地之路不會太過于順利。

據悉，相比起2年后落地的Cybercab，馬斯克稱特斯拉現有車型的輔助駕駛會從FSD有監督版迭代到FSD無監督版，預計明年在加州和德州率先推出。這也意味著，在Cybercab面世之前，美國的部分地區的特斯拉車主可以基于現有車型體驗到類似L3+的自動駕駛。

在展示完Cybercab之后，馬斯克還帶來了一款名為“Robovan”的產品。發布會同樣沒有介紹這款產品的技術細節，僅表示它可以承載最多20名乘客，并且可以滿足運貨需求。