2024 豐田 Tacoma 手動版評測

手動擋的挽歌？2024款豐田Tacoma手動版評測引發的思考

2023年末的加州，我駕駛著2024款豐田Tacoma TRD越野手動版，開啟了一段充滿期待卻又略帶失望的旅程。這輛承載著硬派越野精神的皮卡，在現代科技的加持下煥然一新，卻又在一些關鍵環節暴露出令人費解的設計缺陷。而這一切，都集中體現在那根本應象征著駕駛樂趣的手動變速桿上。

Tacoma的內飾升級令人印象深刻，清晰的觸摸屏支持無線Apple CarPlay，豐富的充電接口和寬敞的儲物空間，無不體現著對現代科技的擁抱。實體按鍵的質感依舊出色，越野功能按鍵也被集中到駕駛員觸手可及的位置。然而，令人遺憾的是，后排空間狹小得令人難以置信，幾乎無法容納成年乘客。這不禁讓人質疑，豐田的設計理念是否真正考慮到了用戶的實際需求。

更令人困惑的是車型配置的混亂。手動變速箱僅限于渦輪四缸發動機，而混合動力車型則強制搭配自動變速箱。TRD Off-Road版本可以選裝手動擋，但沒有長貨廂，TRD Pro則只有混合動力和短貨廂可選。如此繁瑣的配置組合，讓消費者在選擇時無所適從，仿佛一場令人抓狂的“配置游戲”。

TRD越野套件的實際表現也未能達到預期。雖然配備了Bilstein減震器、31英寸BFGoodrich Trail-Terrain輪胎以及一些底盤護板，但在實際越野體驗中，懸架的調校顯得過于平庸，與Colorado ZR2的Multimatic減震器或Ranger Raptor的Fox LiveValve減震器相比，缺乏足夠的韌性和支撐性。

可分離式防傾桿的加入本應是一大亮點，但在實際使用中卻發現，其在17-18英里/小時的速度下就會自動重新連接，限制了車輛在低速越野時的靈活性。

而這一切，都與手動變速箱的糟糕表現相得益彰。奇特的齒輪比設定，讓駕駛者在換擋時需要小心翼翼地控制轉速，以避免動力中斷或渦輪遲滯。低速時快速換擋還會發出令人不安的金屬撞擊聲，仿佛隨時會散架一般。高速巡航時，五檔和六檔的齒比又過于接近，顯得有些雞肋。

在越野路段，手動變速箱的缺陷更加明顯。頻繁的換擋操作和難以捉摸的動力輸出，讓駕駛者疲于應對，無法專注于路況。即使切換到4-Low模式，也難以彌補手動變速箱帶來的先天不足。

電子駐車制動器的邏輯設定同樣令人費解。在陡坡停車時，系統竟然拒絕啟動，這在越野場景中無疑存在安全隱患。而在需要進行坡道起步時，由于缺乏手剎的輔助，駕駛者只能通過猛踩油門來避免熄火，這無疑增加了車輛的磨損，也降低了駕駛的舒適性。

在燃油經濟性方面，手動擋車型也未能展現出優勢。在1200英里的測試過程中，我的平均油耗低于20 MPG，這與混合動力車型的出色表現形成了鮮明對比。

綜上所述，2024款豐田Tacoma手動版在諸多方面都令人失望。手動變速箱的糟糕調校、混亂的車型配置、以及電子駐車制動器的反直覺設計，都讓這款本應充滿駕駛樂趣的硬派皮卡黯然失色?；蛟S，在電氣化和智能化浪潮席卷汽車行業的當下，手動擋的時代真的已經落幕。

豐田Tacoma的案例，也引發了我們對于汽車文化傳承的思考。手動擋曾經象征著駕駛的純粹和樂趣，但在追求效率和舒適性的今天，它是否還有存在的必要？或許，在不久的將來，手動擋真的會成為汽車歷史長河中的一段挽歌。

這并非是對手動擋的全面否定，而是希望汽車廠商能夠在傳承經典的同時，不斷改進和優化手動變速箱的設計，使其能夠更好地適應現代駕駛需求，而不是簡單地將其作為一種噱頭或情懷的象征。

對于消費者而言，在選擇車型時，也應該理性地權衡各種因素，而不是盲目追求所謂的“駕駛樂趣”。畢竟，安全、舒適、高效才是現代汽車的本質所在。