1984年，上汽大眾成立。作為改革開放以來國內最早成立的整車中外合資企業之一，上汽大眾由上汽集團與大眾汽車集團按50:50的股比設立。1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上汽大眾應運而生。

1984-2024年，上汽大眾在中國車市里留下了一連串的紀錄，長時間以來是市場的引領者。如今，即將迎來40周年，又恰逢合資模式進入新的階段。不惑之年的它，將如何面對智能、新能源等方面的新變革。

 

就在北京車展前的一場溝通會上，上汽大眾總經理賈健旭、上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民，揭開了新的思考，讓人得以見到上汽大眾未來的發展輪廓。

長期卷下去，同時卷油電

 

在俞經民看來，上汽大眾的品質優勢，在內卷中要繼續保持。例如，電池領域的國家標準為53項，上汽大眾內部要求為338項，所以在研發速度、制造成本上，較如今的內卷速度也就想對慢一些。上汽大眾開始反思相應的問題，于是在整個進程中，開始思考如何通過優化和調整，完成加速。

 

而在賈健旭看來，上汽大眾的卷，要卷的是長期性、油電、智能。

油電同進很好理解，中國的首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車，例如盡管新能源不斷增長，但燃油車還有著50%的滲透率，折算下來中國市場超過1000萬臺年銷量。所以，在上汽大眾的體系中， 并不會缺失燃油車的身影，以此次北京車展中的途觀L Pro發布為例，它就是上汽大眾新智能匹配用戶燃油車購買需求的典型案例。

 

除此之外，是新能源的加碼。不久前的董事會后，上汽大眾簽訂了關于大眾品牌的PHEV和EREV（混動和增程）的整體方案。對內的目標要求為，PHEV和EREV幾乎要做到和ICE持平。具體的解決方案是，考慮使用全新電子架構，增加智能化的娛樂空間，最終新的新能源車型相比ICE燃油車型成本雖然增加，但給客戶帶來的增值部分要遠遠超越成本。

另外，卷長期，關于企業的盈利，以及不損害用戶利益，例如擁車成本。

目前的市場環境中，雖然價格戰和降價潮一直在打，但如果跟著頭部企業以相同的模式向下卷，垂直一體化整合的劣勢，會讓其他企業的財務數據、現金流出現很大的問題。最終，損害的則是用戶的利益。

通過新的調整，上汽大眾預計到了2025年下半年、2026年開始，目前策劃的一批新產品上市時，整體的趨勢會改變。滿足中國市場的新產品、上汽大眾體系中的研發營銷人員成長，以及真正拿到自主開發權，所有的Release都會從上汽大眾進行發送，告別此前的合資模式外部輸入。

快+全+優，上汽大眾的新武器

在不久前賈健旭參加供應商大會時，他提到關鍵內容分別為快、全、優。

“快”指的是，隨著上汽大眾的加速，供應商體系也要變快，企業層面，上汽大眾建立了新的24個月開發流程，而在此前的合資模式下，這一流程至少超過60個月；

“全”指的是，所有的產品從動力總成角度還是產品角度都要全；

“優”則是質量優，產品優。

這是對上汽大眾人提出的全新的口號。