5月8日，蔚來與廣汽集團達成充換電戰略合作，雙方將在換電產業涉及的電池標準、換電技術、申池資產管理及運營、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制等領域展開多層次的深度戰略合作。充電平臺合作方面，雙方將依托各自充電設施，建立平臺間動態數據的互聯互通。本月末，雙方可實現各自充電設施的互聯互通，用戶可通過各自品牌App、小程序及車機的充電地圖，實現充電樁的查詢、導航、啟動、支付等功能，讓加電更便捷。

蔚來在充換電技術和基礎設施網絡布局方面一直秉持開放合作的態度。此前，蔚來已經與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯達成充換電戰略合作，合力推動更大規模、標準化、統一性的能源基礎設施網絡。并且蔚來已與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態的快速發展，致力于為用戶帶來更高效、便捷的補能服務體驗。

從第一天開始，蔚來就致力于為用戶打造無憂的補能服務體系，讓油車能去的地方，電車都能去。因此，在補能方面，蔚來一直堅持多線并舉，打造“可充可換可升級”的能源服務體系。正如蔚來創始人李斌在此前接受媒體采訪時所說：“大家認為換電做的好，充電就給忘了，實際上，其實，對于補能，蔚來一直強調的都是：可充可換可升級。用兩條腿走路，并不會因為一支腿強壯，另一支腿就不要了。”

自成立至今，蔚來已在全國范圍內布局換電站超2,400座，其中高速公路797座，數量穩居全國第一。蔚來電區房覆蓋率達到80.15%，這使得用戶抵達換電站的路程不超過三公里。截至5月8日，蔚來已為用戶提供超4,360萬次換電服務，實現了日均服務近7萬次，平均每1.2秒就有一臺車從換電站滿電出發。

在充電領域，蔚來也多有布局。目前，蔚來已在全國范圍內布局超22,000根充電樁，充電樁日均使用率高達99.68%，僅僅4月一個月，蔚來就新鋪設292根充電樁，是國內鋪設充電樁數量最多的汽車品牌。蔚來還發布了640kW全液冷超快充樁，計劃在今年部署。

值得強調的是，蔚來的充電體系一直都向其他品牌開放。根據此前蔚來公開的消息，蔚來充電樁80%的充電量都提供給了其他品牌的電動車。畢竟，國內幾乎所有的電動車都采用國標充電接口標準，只要能順利對接且該品牌服務支持該充電樁，那么所有的充電樁理論上都可以使用。

截至5月8日，蔚來已和小鵬、銀河、領克、極氪、極星、smart、極越、深藍、凱迪拉克、別克等10余家汽車品牌達成互聯互通，接入第三方充電樁超過102萬根。充電互聯互通不僅提高充電設施的利用率，還有助于構建覆蓋更廣、穩定性更高的公共充電網絡，為用戶提供更便捷、更高效的補能服務體驗。

同樣，蔚來換電在做出規模后，也開啟了對外開放共建模式。目前，與蔚來合作布局換電已成行業趨勢，長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網儲能、路特斯等企業已經和蔚來達成換電相關合作。可見，以蔚來為中心的“換電聯盟”，正在快速擴大，已經覆蓋了中國主流車企的半壁江山。

自新能源車快速推廣普及以來，補能始終是行業重點難題。數據顯示，2023年，我國充電基礎設施總量達859.6萬根，同比增長65%，全國95%的服務區共計6328個配備了充電設施。然而，由于充電地理位置分布以及使用時段等問題，新能源車用戶仍會面對充電難的問題。

有業內人士表示，盡管目前高壓車型扎堆上市，超充樁建設也在提速，但目前來看，可匹配超快充車型的充電樁數量還遠達不到需求。此外，目前超充技術雖然較成熟，但過大的充電電壓對配套線纜和散熱設備要求更高，安全性也難以完全保障，而且越來越多的用戶發現，超快充對動力電池的壽命影響較大。

相比之下，可充可換可升級的蔚來能源模式，有效實現補能的全場景構建。換電站3分鐘可以滿電出發，快充可以作為應急使用，極大的提升了出行補能效率，從多樣性選擇上，讓用戶加電比加油更方便。

行業中對于蔚來補能流傳較廣的，是名叫“千站萬樁”的計劃。從2023年到2024年，蔚來充換電幾近翻倍式地增長，讓蔚來用戶們體驗到了從量變到質變的補能大改善，讓里程焦慮無從談起。

除了補能建設，蔚來還不斷推進電池技術迭代，從最初的70kWh電池包到后來的100kWh電池包，續航里程得到了顯著提升，而即將投放的150kWh電池包，可以讓用戶滿電后開得更遠。此前，蔚來創始人李斌親自駕駛搭載150kWh電池包的蔚來ET7進行了實測，結果顯示車輛行駛里程達到了1,044公里。

多措并舉，蔚來成了業界唯一消除了里程焦慮的品牌。

得益于補能設施完善，蔚來用戶普遍享受到了更為便捷的加電體驗，這也有效助推蔚來在高端純電市場進一步開拓。今年4月，蔚來交付15,620輛新車，同比增長134.6%。今年1至4月，蔚來累計交付45,673輛新車，同比增長21.2%。另據了解，蔚來在剛剛過去的“五一”期間，新增訂單突破7000輛。