很久沒有敲鍵盤說一說比亞迪了，至于原因是這兩年比亞迪的發展軌跡都在我三四年前預測之中，不信的小伙伴可以去翻一翻我的那些原創帖。

當然了，我對于汽車行業的預測也不僅限于比亞迪，我之前預測的國產車份額觸底反彈并會蠶食合資進口份額，并占有國內大部分市場，未來兩三年會占到70%份額。并且我堅信，我們國家借助新能源汽車產業會成為最強的汽車工業國，汽車出國后，會打的日系德系滿地找牙，這也是我兩年前的預測。

最近感覺到比亞迪到了第二階段的大發展（銷量和技術兩方面），所以敲鍵盤說一說，歡迎理性討論。

把比亞迪這幾年的發展比喻為初生牛犢，借助刀片電池和DM4.0的成熟應用，加上消費者對于新能源接受程度的提高，銷量得到了野蠻式的增長。這也有點像早期的喬丹，非常生猛，但還做不到大師一般的收放自如，游刃有余。

恰恰比亞迪開始到了我說的第二階段，收放自如，游刃有余。比亞迪的任何一個動作都會對全行業產生巨大的影響，不僅擁有定價權，更加引領了技術的發展方向。我們以前的汽車工業一直都是追隨者，從近些年的彎道超車，再往后就是全球汽車行業的引導者，也就是從模仿開發到定義產品發展到定義標準的階段。老規矩，接下去分點來說說我為什么有這份自信。

1、王傳福，這是比亞迪最大的財富。他技術出身，戰略大師，在技術層面甚至可以說是一言堂。試想一下，比亞迪2003年才開始造車，2005年就展出ET純電概念車，王傳福提出了堅持磷酸鐵鋰電池路線，提出了易四方的概念。2008年就發布了全球第一臺DM車型。十幾年的堅持研發打磨，直到這幾年，刀片電池，DM4.0，易四方才一飛沖天。誰又知道，王傳福這十幾年又偷摸著研發什么黑科技。只要王傳福還引領著比亞迪一天，我就相信在技術戰略方向，比亞迪不會走偏。

2、比亞迪的先發優勢。比亞迪偷摸研發測試的刀片電池于2020年發布，當時好多企業跳出來說只是改變個物理封裝或者說它們也有這個技術，直到2024年，比亞迪即將發布刀片電池2.0的時候，全球范圍內還有沒第二家企業可以拿出“長刀片電池”裝車的。DM4.0發布三年了（已經發布5.0了），沒有任何一家車企能同時在節油、平順、故障率方面接近比亞迪的。有些人天真的以為，只要其它車企一發力就能弄出接近的產品，我覺得這個差距會越拉越大，這就是我要說的第三點。

3、窮小子出身的比亞迪現在也富有了，即使在2017-2018年年利潤僅10億左右，比亞迪的研發投入就高達80億，今年一季度研發投入更是106億。資金的投入意味著更加領先的技術，進而產生更多的利潤，加大力度繼續投入，這已經進入一個良性循環。部分友商則會陷入“銷量減少-降價-虧損-減少研發投入”這一惡性循環，差距可能會越拉越大。

 

4、東市買駿馬，西市買鞍韉，南市買轡頭，北市買長鞭。這時涉及到一個研發（開發）周期，除了比亞迪，其它車企的電池（或者說電芯）、電控、ESP大類、甚至是車載空調、各類傳感器、懸掛系統都依賴于外采。當你去去拼湊一臺車和市面上差異不大的車的時候，可能周期差異不太大，但是如果是從頭開發一臺新車型，這里的時間差異可就是巨大的。從早期選供應商，開發要求探討，簽合同，試裝車，測試。而比亞迪就是王傳福召集各部門開會分任務的事，都是些老熟人了，溝通的快速的多。所以我們能看見，比亞迪這幾年全新車型就有幾十臺，反觀某友商的MODEL 2五年了還沒影子。