行業] 在剛剛過去的2024財年（2023年4月1日-2024年3月31日），豐田汽車實現了45.095萬億日元的銷售收入，同比增長21.4%；營業利潤為5.353萬億日元，同比增長96.4%，刷新歷史紀錄。
近日，據日媒報道，豐田汽車將在純電動汽車以及AI等領域投資130億美元。豐田社長佐藤恒治表示，本財年將加大對未來投資的力度，有意識地投入鞏固基礎所需的資金與時間，“我們的目標是加大力度利用生成式人工智能，包括自動駕駛。我們的目標是擴大人工智能相關投資。”
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豐田汽車預計2025財年銷售收入為46萬億日元，同比增長2%；營業利潤為4.3萬億日元，同比下降19.7%；預計凈利潤為3.57萬億日元，同比下降27.8%。
銷量方面，豐田汽車表示：隨著芯片短缺緩解，生產實現恢復。豐田及雷克薩斯品牌的產量增長9%，達997萬輛，超過上財年（913萬輛），創造歷史最高。
根據此前的信息，5月底，豐田將在日本舉辦“全方位電動化技術發布會”，屆時該企業或將宣布上述信息，并介紹豐田如何進一步在PHEV領域發力。與此同時，該企業或將發布一款“具有劃時代意義的小型超級發動機”。
值得注意的是，豐田汽車計劃允許65周歲到70周歲的員工繼續在公司工作以緩解公司勞動力短缺的問題。據了解，近期隨著公司加速向電動化轉型，工廠員工的工作負擔日益增長。而豐田也希望老員工能給年輕員工帶來更多的工作經驗和指導。
豐田汽車會長豐田章男
豐田的電氣化轉型能進展到什么樣的地步值得關注，在今年1月份時，豐田汽車會長豐田章男還曾經表示：不管BEV取得了多少進展，他認為這是市場份額的三成。剩下的七成將是HV、燃料電池車、氫發動機車等。他還說：“我想發動機車一定會留下來的。”
這些年，每隔一段時間，豐田章男就會在公開場合發表抵制電動化轉型的言論。他曾表示：如果日本政府開始執行以電動汽車為主的“碳中和”計劃，到2030年日本將失去550萬個工作崗位和800萬輛新車產能。“要實現碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內燃機。”