2024 梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車回顧
2024 年梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車受益于無松弛削減，追隨捷豹 I-Pace 的開拓性腳步……
2024 年梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車的駕駛體驗正如您對電動 Merc 的期望。
2024 款梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車不能稱得上是第一款。成為第一是一件大事。無論您是第一個征服新領域還是第一個將新產品推向市場，第一個都會讓您占據上風。當您成為第一家時，例如南非的捷豹 I-Pace 電動汽車，您就定義了競爭環境。
想想看，在上個世紀，第一就是一切。有人記得尼爾·阿姆斯特朗之后誰踏上月球嗎？除了托馬斯·愛迪生之外，還有人記得誰發現了電嗎？嗯，在這一點上，我們恰好就是這樣做的。因為這一發現（記住，它不是發明的）是通過幾位杰出科學家的研究得出的，其中包括尼古拉·特斯拉和亞歷山大·格雷厄姆·貝爾，他們每個人都繼續發明了更多奇妙的東西。
2024 梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車
2024 年梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車駛過開普敦綠點現已廢棄的電動方程式大獎賽賽道。
因此，就像為 2024 年梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車提供動力的技術一樣，事實證明，第一并不是最重要的。事實上，需要自信和真正的意志力才能堅持到底，并真正相信自己可以改進以前的東西……通常是在面對敵意和批評時。然而，從我坐的地方，也就是梅賽德斯 EQE的豪華儀表板和方向盤前面，我可以告訴你這個三尖星意味著生意。
啟用運動模式后，三、二、一，然后我們在完全安靜的情況下以猛烈的低速加速行駛。據稱，2024 款梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車可以在6.5 秒內從靜止狀態加速到 100 公里/小時。但我們的發射比這個數字慢了十分之九秒（我們的計時為5.65 秒）。起飛時，您會感覺到2345 公斤的機身重重地蹲在地上。所有565 Nm的扭矩就像急切的雪崩一樣釋放出來，倍耐力后輪在大步前進時承受所有的扭轉力。出于安全原因，最高時速限制為210 公里/小時（我們沒有測試過）。
這甚至不是 AMG
2024 款梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車的每一英寸都經過精雕細琢，以提高空氣動力學效率，包括那些在移動時齊平的后移門把手。
值得注意的是，2024 款梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車甚至不是 EQE 系列中“快速”的一款。因為這家總部位于斯圖加特的公司仍會向您出售EQE 43 AMG，其扭矩為858 Nm，每個軸上均配有獨立的扭矩矢量電機。這款超級跑車速度快的電動汽車的唯一缺點是它的價格高。我們還沒有試駕過它，但根據經驗，我們可以想象后驅 350+ 更簡單、更易于管理，而且從長遠來看，可以說更有價值。就充電和能耗而言，梅賽德斯聲稱為21.8 kWh/100 km。
然而，我們使用電動汽車的平均時間接近 18 kWh/100 km。所以，我們的腳顯然比大多數人都輕。在公共充電站用交流電 (AC) 充電從電量為零到 100% 充電狀態 (SOC) 需要 19 個半小時。這是由于電池的最大（交流）充電容量為7 kW。當然，南非沒有現成的直流 (DC) 公共充電器，可以在 30 分鐘內為您提供制造商聲稱的 0-80% SOC。不過，我們可以證實我們在當地購物中心使用的交流充電器可以充滿 19 小時。我們的電池電量剛剛超過 50%，可以免費充電。大約九個小時后，我們把它加滿了。
日常微風
2024 年梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車上配備令人驚嘆的雙屏 MBUX 信息娛樂系統和駕駛員界面。
最后，2024 款梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車繼續按照制造商的預期給人留下了深刻的印象。也就是說，在日常駕駛通勤駕駛中，它通過自適應巡航控制和主動車道保持轉向為您處理幾乎所有事情。因此，電動 Merc 是一款美妙、安靜且輕松的通勤車輛。當您在效率模式下駕駛時，350+ 會盡可能快地進行出色的校準。沒有什么緊迫感讓你積極加速并想要瓜分交通。我發現自己在駕駛時感到非常虔誠。這就是所謂的優越感嗎？
充滿電后，EQE自信地展現出518公里的續航里程。然而，在另一次展示中，它表示在理想條件下這一距離可能高達595 公里。對于我的一生，我不知道那些可能是什么。我把空調完全關閉（甚至連風扇也沒有），并且確保使用零奢華的裝飾品，例如座椅加熱或按摩。如果任何電動汽車司機可以告訴我額外的行駛里程來自哪里，我很想知道。
寧靜范圍
2024 款梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車可以說在城市環境中處于最佳通勤狀態，可以展示其效率。
很多人都在談論電動汽車的里程焦慮，但在 2024 年梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車上，我經歷的卻恰恰相反。我稱之為平靜，因為根據牛津詞典，它與焦慮相反。您知道嗎，這是描述 EQE 轎車駕駛時間的完美方式。安詳。它的寬敞、舒適和安靜可與 S 級豪華轎車相媲美。盡管我對車輛的總測試路線僅為大約 300 公里，但電池從未衰減，并且隨著公里數的減少，續航里程與聲稱的一致。
駕駛臺上的駕駛員連接也是一項出色的功能。許多電動汽車——我很幸運地測試過很多電動汽車，包括多年來的奧迪 E-tron 系列和保時捷 Taycans——可能會讓人感覺很平淡。因此，我能給 2024 年梅賽德斯-奔馳 EQE 350+ 轎車最好的贊揚是，它的駕駛方式就像您期望的奔馳一樣。誠然，它在路上行駛時有一種沉重的感覺，但不要低估它故意光滑的車身。電動 Merc 不會在空氣中以最光滑的阻力系數飛行時浪費一丁點的電池電量。并不是說我們可以真正測試空氣動力學之類的東西。即使在高速行駛時，機艙仍然保持安靜，僅此而已。