作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，前后換過兩輛新能源車，內心五味雜陳，很多朋友問我新能源車怎么樣？能買嗎？油車與電車該怎么選？其實，我想說，一輛新能源車到底怎么樣，不要聽別人說，只有自己親身經歷過才能體會。

看一輛新能源車到底好不好？除了看幾個核心地方之外，還要看合不合適自己，別被那些“虛頭巴腦”的東西所迷惑，之所以有的車主后悔選了新能源車，其實關鍵還在于它的幾個痛點很戳心，如果能接受它的不足，才能充分享受新能源車的優勢。

 

第一點，為什么說買電車很有必要看“品牌”？

其實，不管是買燃油車還是買新能源車，看品牌都是不可缺少的一部分，只是說對于現在的燃油車來說，隨著三大件技術不斷成熟，不管是國產車還是合資車，不管是頭部品牌還是二線品牌，同價位的兩款車，其實在三大件上的差距越來越小，因此品牌屬性弱化了，但是新能源車不一樣。

純電動車型、混動車型、增程式這些新能源車，真正大量進入市場的時間也沒有超過10年，要知道，汽車制造絕非簡單的“拼裝”，這一點10年前的國產車就是前車之鑒。

 

換句話來說，三電、智駕、智能化等核心技術都還在不斷完善，尤其是一些新勢力車企，此前從來沒有沉淀造車的經驗，造出來的新車，也沒有經受住市場的檢驗，在整車穩定性、安全性、耐久性等等方面都有待驗證。

對于普通車主而言，本身缺乏對新能源汽車整體的認知和深入的了解，那能做的就是“跟風”，看品牌，看銷量，看口碑。

 

一款車在市面上的保有量越大，雖然不能完全代表它就是一款好車，但經受住廣大車主的驗證，至少能說明它并不差。而一些小眾品牌，別看它堆砌的配置很高，但可能沒幾年車企就倒了。

第二點，新能源車的技術屬性很強，電池、電機、電控、智駕、安全這些是核心。

相信很多人買新能源車，都會關注它的續航有多遠、動力性能、智駕技術這些方面，但卻很少有人會注意動力電池類型、電池容量、電機轉數、輔助駕駛系統使用哪種芯片，算力怎么樣。

 

像聊聊動力電池，續航越長可能越受歡迎，但續航長既是優勢也是“痛點”，續航越長，意味著電池容量也就越大，這部分電池普遍都是采用三元鋰電池，不僅價位比磷酸鐵鋰電池貴，而且在擠壓、碰撞、針刺、過充等極端環境下，三元鋰電池的穩定性不如磷酸鐵鋰電池。

說白了，不考慮其他因素的情況下，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。

再來說說智能輔助駕駛，優秀的智駕技術，不僅要看搭配的硬件實力，更要看車企的系統算法邏輯，最終通過實際駕駛中體現出來。

如果只是看一些很常見的輔助項目，比如自適應跟車、變道、主動剎停等場景，相信大部分車型都能做到，但是能用和好用的區別還在于復雜路況下輔助駕駛的細節表現。

舉個例子：在彎道很急的路段，不妨開啟輔助駕駛，一試便知，優秀的智駕能做到像一位老司機那樣，坐在車里感覺很嫻熟，而有的車型，總感覺輔助駕駛有些生硬，不能提前預判性打方向盤，眼看快要壓到路邊實線了，才大幅度打方向，坐在車里不僅看著有點擔心而且乘坐體驗也不好。有的車可能在急彎上都無法自主完成駕駛，中途就提示人為介入。

第三點，有車主說：看一輛新能源車怎么樣，跑一趟高速就知道了！

的確，高速就像一面照妖鏡，一輛車在動力、電池、續航、智駕、安全等方面的優缺點立馬體現得淋漓盡致。從續航來說，冬季低溫+高速行駛+開空調音樂等耗電設備，真實續航立馬就能看出來。

很多電車在這樣的場景下，實際續航可能要打5-6折，原本標稱續航500公里的車型，可以跑250-300公里，而如果電池技術、電控技術、整車設計等方面都足夠優秀，可能實際續航能達到300-350公里，這就是差距。